预计下降42！国际原材料价格猛跌等等党表示明年更便宜？

　　虽然涨价已经是今年汽车行业常见的现象，
　　尤其在新能源的风口下，
　　电动车价格免不了水涨船高。
　　但是！
　　说到赚钱，
　　厂家却站出来喊：很冤枉，
　　压根自己就没赚。
　　从表面数据来看，
　　大部分原材料涨价
　　利润进到上游企业的口袋。
　　不过，如今原材料价格其实已经在逐渐下降，按照这一说法，未来电动车价格岂不是会越来越便宜了？那未来真的会这样吗？！教授也来分析一下里面的奥秘。
　　首先，相比于纯燃油车，纯电动车有近51的成本放在了动力电池上，电池组需要用到的原材料就包含有锂、镍、钴、六氟磷酸锂、石墨等。
　　而之所以，此前动力电池价格会一夜暴涨，像锂、钴和镍等，那可是不容易获得的稀土金属，在俄乌冲突、疫情封控的背景下，全球供应链可以说是乱套了！
　　具体来看，中国汽车动力电池产业创新联盟就出了一份详细数据，2021年1月至2022年3月，正极三元锂材料均价从124万元吨，暴涨至368万元吨，其升幅就高达1968。
　　这还不是最夸张的！
　　像主流的磷酸铁锂材料，均价从4万元吨，攀升至162万元吨，这价格直接翻了超4倍，升幅达到了305！
　　为了压缩材料成本，最常见的做法就是转移风险，结果就是落在车企和消费者的头上，自然而然纯电动车型汽车则开始纷纷涨价。最终难逃为上游打工的魔咒。。。。。。。。
　　实际上，就在2022世界动力电池大会，广汽集团董事长曾公开吐槽说：如今动力电池成本已经占到新能源汽车的4050，甚至还达到60，现在不就是在给宁德时代打工吗？
　　但其实原材料涨价也只是短暂性的，就在前不久中国科学院院士欧阳明高指出，从锂资源角度来看，国内锂资源探明储量在不断增加，电池原材料价格已经在不断下探。发展锂电池产业是没有问题的。
　　将数据拉出来会发现，近十年的动力电池的历史价格是一直在下降的，从2010年以来，锂离子电动汽车电池组的平均价格已从每千瓦时（kWh）1，200美元，降至2021年的132美元千瓦时。自2012年开始，电动汽车电池的平均总成本下降了近90。
　　而且此前闹得沸沸扬扬的芯片荒，从之前的产能紧张短缺，如今现在也开始产能过剩，以致于芯片价格是一跌再跌，甚至已经到了价格的冷点。
　　（原材料价格趋势）
　　由此可见，目前的确是原材料价格回落了不少，已经有机构预测，到2023年动力电池价格将降至100美元kwh，甚至到2030年电池价格将降至58美元kwh。电池价格持续下降，无疑是会使得新能源汽车带来较大降价空间。
　　但是，普遍的主流电动车却没有迎来降价的热潮，这又是怎么一回事呢？
　　碳酸锂价格已开始回调，但回调并不明显，其价格还是高位情况偏多。而且中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，这也导致主机厂和动力电池厂商的成本居高不下，所以成本上涨，本无盈利的企业加剧亏损，增收不增利的情况就开始频繁发生。
　　而其实，在这个大环境中，新能源车价高走不下大多数是出于无奈教授从新势力品牌零跑汽车公布的2022年上半年财政报告来看，2022年上半年，零跑汽车毛利率为25。6，光是2022年一季度，平均每卖出一辆车亏损4。8万元。
　　要知道，的确新能源车相比传统燃油车工艺没有那么的复杂，但是为了增加智能体验的大势所趋，其实含金量还是非常高的，像AI语音助手、激光雷达、NGP领航辅助驾驶等等，这些软、硬件的开发都纳入了整车的产品规划范围内。
　　想要拥有着超高的丰富智能化体验，很大程度上，电池成本并不是最大的瓶颈，智能化的研发也是需要为它的服务和生态而去买单的项目。
　　简单来说，虽然零跑汽车销量已经能算得上上等水平，但前期和后期的成本还是不可控的因素，无疑等同于在不断烧钱。所以像零跑汽车主要面向中低端市场，扭亏为盈的过程则就非常艰难。
　　当然了，除了以上说的几点，还有一点也是被我们忽略的。。。。。。尽管如今电池的原材料价格是稳定了，不过，主机厂为了保住前期车型能在预定范围里能正常交付，囤货则厂家就是惯用的手段。
　　此前花高价购入的大量电池、芯片等等，在如今看来，妥妥就是供过于求，以致于电池价格持续下降，为新能源车留出了较大空间，但是厂家仍然保持着高价也只是为了减少成本的损失。
　　只不过嘛，终究是花了真金白银，站在消费者的角度肯定是会不太买账的，从8月新能源销量情况来说，一线队伍的理小蔚整体销量表现也开始扛不住了，而小鹏汽车最先选择了降价策略。
　　再加上国际油价也一直在跌，也让许多消费者不禁萌生出更想买燃油车的念头，这就使原本新能源车的底气。。。。。。。。相比之前要减弱不少，真的要突出自身的优势与燃油车抢夺市场，降价则就成了必然的出路。
　　教授认为，虽然目前新能源车价格偏高只是暂时性而已，若等主机厂们开始缓过高价买入电池、芯片的劲来，未来新能源车的终端价格势必会迎来一波下调。
　　只是，市场需求的数量不断在增多，即便是产能的重新规划，短期内，新能源车价还是难有较大的跌幅。毕竟品牌为了保证毛利率、品牌价值和已购消费者的体验，车价最多回归到涨幅之前的定价。
　　写在最后
　　不过，根据市场动向分析，在明年国家补贴完全取消之后，动力电池价格预计未来35年可能会降低到78毛Wh，将会有10左右降幅，例如100度电池包价格可能仅需7万8万就可拿下。
　　换句话来说，未来电池技术壁垒也成为重要的节点，活得下来不光需要适配未来行业定价大风向，还得兼顾着盈利的风险。所以新能源车新一轮冲锋号吹响后，以价换量才是行业格局最大的变化，那么新能源车价格便宜也只是时间的问题。