渗透率突破10被裹挟去补贴的新能源商用车喜忧参半？

　　换个角度看新能源商用车在今年18月取得的成绩：电车资源统计，8月新能源商用车渗透率突破10，达到10。8。18月渗透率达到7。37。
　　而同期新能源汽车整体渗透率高达28以上。有观点认为，提前3年实现2025年渗透率20的目标，即将成为现实。甚至还有观点认为，只有全部取消补贴新能源汽车才能在真正公平的竞争中做大做强。
　　新能源商用车渗透率一路走高8月超10
　　8月商用车产销量分别完成23。8万辆和25。8万辆，实现了今年来首次增长。新能源汽车在8月更是交出了喜人的成绩单：产销量分别完成69。1万辆和66。6万辆，再创新高，渗透率达到27。95。
　　中汽协数据：8月商用车产销分别完成23。8万辆和25。8万辆；18月商用车累计产销分别完成216。5万辆和220。6万辆。电车资源掌握的新能源商用车数据（上险数据）：8月共销售各类新能源商用车27919辆（新能源物流车20854辆，客车、重卡、交叉乘用车7065辆），18月新能源商用车累计销量162750辆。
　　电车资源统计，8月新能源商用车渗透率突破10，达到10。8。18月渗透率达到7。37。
　　从销量数据和渗透率来看，今年18月商用车销量呈高开低走、震荡回暖趋势；而新能源商用车渗透率正好相反，呈低开高走，稳步上升趋势。
　　18月商用车销量变化方面：1月销量34。4万辆，2月环比下降27。3，3月销量创下今年为止新高（37万辆，环比增长48），4月跌至今年最低点（21。6万辆，环比下降41。6）。58月销量在2030万区间小幅震荡，环比增降幅度10左右（10。6、17。6、12。5、4。9）。
　　18月新能源商用车渗透率可谓一路攀升，从1月的2。94到8月的10。8，涨了近8个百分点，其中仅5月份出现小幅下跌（环比5。5）。从每个月渗透率数据比较中，不难看出商用车销量高（基数大）的月份渗透率相对偏低，在商用车销量低迷（基数小）而新能源商用车销量大涨的月份，渗透率更高。
　　这种此起彼伏、此消彼长的现象同样适用于2021年18月渗透率变化规律。
　　超前完成规划指标，扶持政策或提前结束
　　根据《新能源汽车产业发展规划（20212035年）》，2025年实现渗透率20（新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20左右）。而从今年新能源汽车销量增长情况来看，渗透率也水涨船高，提前实现规划中的渗透率目标基本已成不可逆的现实。
　　新能源汽车的快速发展，不仅实现连续七年产销量排名全球第一，还不断刷新市场预期。9月6日举行的第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任苗圩表示，今年或实现新能源车25渗透率目标，比规划提前三年。
　　这意味着整个新能源汽车行业发展迎来新的拐点。表现之一就是，车企也纷纷随行就市地提高市场预期。在2022世界动力电池大会主论坛上，长安汽车董事长朱华荣表示，今年我国新能源汽车销量预计达到500万辆600万辆，到2025年，我国新能源汽车销量将超过1000万辆。
　　另一个表现便是，高渗透率在一定程度上说明新能源汽车得到了市场充分认可，自身能够造血养活自己。这意味着扶上马工程已经到了该放手的阶段，各项支持新能源汽车产业发展的政策将有序退出。
　　这绝非危言耸听。2022年12月31日国补退出是第一步，新能源汽车免征购置税虽然延期一年，也终将退出历史舞台。
　　市场影响：行业加速洗牌，企业要规模转向要利润
　　新能源汽车渗透率提前实现20的目标对新能源行业产生的影响，业内观点各执一词，喜忧参半。
　　据中国汽车报的报道，从全球新能源汽车发展来看，随着新能源汽车渗透率的不断提高，全球新能源汽车进入去补贴时代。
　　成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军认为，新能源汽车政府补贴大幅退坡甚至终止，对新能源汽车市场需求并没有实质性影响。市场渗透率破20（渗透率16进入飓风期），意味着新能源汽车产业的发展，正式步入由市场驱动的关键节点。市场需求成为新能源汽车市场发展的主要驱动力，兼之产业在技术、产品方面的积淀与突破，未来新能源车市仍将保持高速增长。新能源商用车由于自身生产工具属性，消费者购买更理性，市场飓风期（渗透率16左右）来得稍晚，仍以政策驱动为主。
　　中国流通协会专家委员会有专家表示，新能源汽车市场渗透率站上25的关键点，意味着新能源车市已进入高速发展期。不过，随着市场持续扩容，对于各车企来说新能源车市也将进入白热化竞争期。
　　有行业观察人士持不同的意见：整个汽车大盘的产销量变小了，渗透率相应放大，使得渗透率畸形增高，数字失真。该观察人士进一步表示，鼓吹新能源渗透率高涨，难以掩盖新能源市场销量结构失衡的事实，用高渗透率证明新能源车崛起，似乎还欠缺说服力。
　　被高渗透率裹挟的新能源商用车企业面临的境况更为尴尬。尽管新能源商用车今年18月渗透率也实现了大增长，但也仅仅突破10，不到新能源汽车同期整体渗透率的一半。而新能源汽车扶持政策的延续或终止，取决于整个新能源汽车产业的综合发展水平。这意味着去补贴时代，市场发育缓慢的新能源商用车被裹挟着自力更生。
　　对此，某新能源商用车企业营销总私下透露，在补贴和免征购置税等扶持政策加持下，新能源乘用车企业实现盈利的只有特斯拉和比亚迪。新能源商用车企尚未实现规模效应的前提下，转向靠利润活下去无疑面临更大的挑战。