不给就退车！高通8155芯片到底有何魅力？

　　前段时间，欧拉汽车因为把好猫车型的车机芯片从高通8155偷换成英特尔Atom3940芯片，引起了轩然大波，不仅被央视点名批评，很多车主还要求不给换8155芯片就退车！
　　那么问题来了，这个8155芯片到底是个什么东西？为什么这么火？
　　讲8155之前，我们先来说说智能座舱。
　　智能座舱是新一代的汽车交互方式，我们所看到的车内的中控大屏、多屏联动、触摸操作、语音交互、全自动空调、ARHUD等等功能，都是智能座舱的一部分。目前中国智能座舱的渗透率约为48。8，预计2025年将这一比例将提升到75，也就是基本上普及。
　　随着智能座舱的普及，控制智能座舱内各种设备的车机SOC芯片变得越来越重要。
　　车机SOC芯片可以简单的理解为智能座舱计算机的主机，类比我们家用台式机的主机，所不同的是，这种SOC芯片就相当于一个计算机系统。
　　智能座舱时代，SOC芯片都有强大的AI功能，可以说都是AI芯片。它们集成了CPU（中央处理单元）、GPU（图像处理单元）、DSP（信号处理器）、NPU（神经网络处理单元），然后还有内存和各类IO接口，也就是说，这一片芯片，就相当于一台计算机主机。
　　我们普通的计算机，可以接两个甚至更多的显示器，可以外接音响，可以接鼠标、键盘、触摸板，可以接网线或者用无线网卡连接无线网络。车机SOC也一样，可以外接各种屏幕、连接汽车的功放从而控制音响、连接车内的各种按键、触摸屏幕，然后还有麦克风、摄像头获取语音和画面。
　　高通的8155芯片就是一款目前最为强大的智能座舱SOC芯片，全称是SA8155P，它采用7纳米工艺制造，具有八个核心，算力为8TOPS（也就是每秒运算8万亿次），可以最多支持6个摄像头，可以连接4块2K屏幕或者3块4K屏幕，支持WiFi6，支持5G，支持蓝牙5。0。
　　看到这里，你应该就可以理解为什么现在车内的屏幕这里一块那里一块，摄像头全身都是，车可以随时接入5G网络进行数据通讯，这些其实都是车机SOC的功劳。
　　作为车规级芯片，高通的SA8155P其实和常说的手机芯片既有联系又有区别。车规级芯片很多都是从手机芯片移植而来，SA8155P车规级芯片的原型就是高通骁龙8155。在此基础上进行了优化，其算力和性能要稍微差一些，这主要是因为车规级芯片需要面对更加恶劣的环境，比如芯片工作的温度范围要比手机的大很多，而且设计使用年限要比手机的长，同时在安全性要求上也比较高，要有独立的安全等设计，需要更复杂的数据校验，保证更高的安全性等。整体来讲，车规级芯片的技术难度要比手机芯片高一些的，所以说，同样的芯片做成车规级芯片的时候，其性能相对手机芯片都有不同程度的下降。
　　目前，威马W6、WEY摩卡、吉利星越L等车型都搭载了SA8155P芯片，所以它们都具有5G通讯能力，车内都设置了3块甚至更多的屏幕，而且界面精美，操作流畅顺滑，体验很棒，且车身都有6个以上的摄像头，这些背后都是SA8155P的性能和算力支持。
　　将要上市的蔚来ET7、小鹏P5等车型预计都会搭载SA8155P芯片。
　　目前，车规级芯片已经成为将是汽车技术的下一个热点。根据中国最新发布的《新能源汽车产业发展规划（20212035年）》显示，突破车规级芯片已经被写入基础技术提升工程。
　　高通公司利用手机安卓系统的骁龙系列芯片丰富的安卓原生生态系统，做到了帮助主机厂在极短时间内打造出一款好用的车机系统的愿望，以此占领了智能汽车座舱的大部分前装市场。
　　而就在SA8155P还未大量铺货的适合，全球首颗5nm工艺的智能座舱芯片高通SA8295P，首款量产车将于2023年实现量产，这颗芯片相较于8155来说，性能提升了7。5倍，AI算力达到了30TOPS，完全追评了英伟达的智能驾驶芯片Xavier，而且算力水平也超过了高通手机领域的旗舰处理器骁龙888。
　　在车规级芯片领域，也有不少自主厂商在发力，例如龙鹰一号7nm车载芯片，同样采用7nm工艺制造，集成了88亿晶体管，它拥有8核CPU14核GPU8TOPSAI算力的NPU组成，实现90KDMIPS的CPU算力及900GFLOPS的GPU算力，与高通旗舰芯片8155性能接近。其后续二代及三代产品也在研发中，预计将在2024年和2026年能够量产，实现高等级自动驾驶功能的实现。