领克主动面对转型阵痛行业价格踩踏仍将持续，重要的是能够活下去

　　界面新闻记者周姝祺
　　界面新闻编辑
　　一场从新能源汽车市场开启，蔓延至燃油车领域的行业降价潮正在上演，从国资大厂到合资品牌，几乎所有的汽车公司都裹挟其中。这对于即将发布新车的汽车公司而言并不是一个合适的时间节点，面临承受价格战压力和保住利润之间的两难抉择。
　　领克汽车选择了主动出击。日前，领克汽车首款车型领克01推出亚运纪念版，官方售价16。59万元，另在4月底前购车可享15。99万元权益价。这是领克01首次将价格下探至17万元以下，意图填补15万元级细分市场，其余多款车型售价均在18至20万元区间。
　　亚运版的定价一方面出于应对整体市场降价的压力。从市场层面来看，领克01直接对标的车型起步降价在1万元以上，多则达到3万元。部分汽车品牌在湖北省政企补贴下，降价更是高达9万元。
　　另外，针对当前行业价格战，领克汽车推出用户购车保护条款。即日起，通过领克官方APP、授权领克经销商渠道购买领克全系车型，自购买日（含）起90天内，如所购车型官方指导价调整或官方权益调整，领克汽车承诺将由厂方主动补差。
　　今年开年，受春节假期和政策切换带来的透支影响，前两月乘用车市场累计零售销量同比下降19。8至267。9万辆。除比亚迪和长安汽车保持同比增长，零售销量前15名的汽车厂商均出现销量下滑，其中上汽通用和东风日产销量跌幅超过四成。
　　为清理库存，保住市场份额，汽车制造商们纷纷选择以价换量，截至目前至少30个汽车品牌参与到价格战之中。7。98万元的轩逸，9。98万元的比亚迪秦PLUSDIMi，以及降幅高达9万元的雪铁龙C6等，都合力将这股降价潮推至高点。
　　现在发生的价格踩踏事件，未来半年内还会持续，只要能够活下去。领克汽车销售有限公司副总经理穆军接受界面新闻专访时表示，当然市场是残酷的，如何应对这个残酷的市场环境是当下各个汽车公司需要去思考。
　　事实上，领克01亚运版的定价背负着较高的成本压力。作为沃尔沃和吉利双方合资的企业，领克汽车系列车型均是按照欧洲标准研发和制造。据悉，欧盟对燃油车的3C认证完整而严苛，不仅需要整车达到欧盟标准，供应链也需完成各项认证，这直接拉高了车型制造成本。
　　但是，领克01亟须将价格下探到15至16万元主力合资SUV的市场。
　　一方面其过往车型版本的价格将领克01直接对标中大型SUV市场，这对于一款紧凑型SUV而言造成了错位竞争。同时叠加上各家汽车公司价格开卷的行业形式，领克汽车也需拿出诚意。
　　穆军坦言，近些年领克汽车处于发展过程中的阵痛期，正在向新能源、新智舱、新智驾三个维度向上突破，希望在合资企业中成为产品力最具竞争实力的品牌。
　　根据官方介绍，领克01亚运版搭载高通8155芯片和双12英寸大屏，采用领克汽车新一代电子电气架构，支持全域OTA升级。领克汽车正在改变过往形象全面向新。
　　随着汽车智能化的迭代发展，车机系统以及汽车与手机连接所需要的标配设备正在成为汽车公司之间较量的重要一环。从内容上的地图导航、娱乐应用，到交互层面的语音交互、手势识别、人脸识别等，车机系统是最能被消费者直接感知。
　　界面新闻从相关渠道获悉，领克汽车全新中型SUV领克08将首搭魅族FlymeAuto车机系统。从车机界面细节可以发现，这套全新车机系统将手机生态同步在车机上，交互流畅稳定。
　　另外，考虑到当前经销商的生存压力，领克01亚运版首批新车将采取分批授权方式售卖，首批车型将在35家授权经销商销售。
　　今年开年行业内出现价格踩踏的一大重要原因即经销商不再愿意承担库存风险，造成厂商销售终端价格失灵。中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟接受界面新闻采访时直言，尊重经销商商业利益以及尊重市场供需规律的汽车品牌才能在这次价格战上更容易度过难关。
　　领克汽车曾在渠道上考虑过新势力普遍采用的直营模式，但经计算后直营模式下单人单平米成本远高于经销商模式，领克汽车在当时环境下难以实现盈利。经销商、代理制加用户直联将会是未来领克汽车渠道布局变革的方向。
　　正在进行的行业价格战或许刚刚拉开汽车行业淘汰赛的序幕。理想汽车CEO李想此前表示：2023年到2025年这三年时间是极为残酷的淘汰赛，市场上可能不需要那么多公司。
　　新能源汽车正在经历燃油车早期价格换量的市场竞争阶段，且这场刚刚开始的价格战预计将在未来三年内宣告结束，每个细分领域或许仅有前三名能够存活。
　　一旦新车销量和利润回流出现问题，倒下将是分分钟的事情，寻找到明确的盈利点而不仅靠资本输血是关键。穆军指出，新能源、新智舱和新智驾是任何品牌都无法躲过的竞争方向。
　　这场淘汰赛之下，谁能稳住市场，谁又将黯然出局，目前仍是未知之数，没有汽车公司能够在其中独善其身。但只有真正尊重消费者，拿出具备市场竞争力的产品，才是以不变应万变的制胜法宝。
　　值得一提的是，作为全球化品牌，领克汽车从2020年起开始向欧洲出海，并在2021年科威特、以色列和沙特阿拉伯地区落地。2022年领克汽车海外出运量为3。56万辆，其主力出海产品领克01PHEV为中国品牌25万元以上车型出口第一。
　　领克国际（欧洲）CEO魏思澜（AlainVisser）在接受界面新闻专访时表示，汽车行业旧有业务模式难以与当下的消费者心理相匹配，订阅制是最适合领克汽车在欧洲地区打开市场局面，拓宽品牌知名度的运营模式。截至今年2月初，领克订阅制欧洲会员人数已经超过18万。