国家队入局，两桶油能否助换电模式迎来春天？

　　【导语：和特斯拉、小鹏、埃安等发力超充不同，当下的换电业务，已经不仅仅是蔚来、北汽新能源发力的战场。也得到了之前的宁德时代、现在的中石油和中石化两桶油的加持。国内换电业务正在受到越来越多的资源倾斜，日后的前景被各方看好。】
　　撰文张大川、编辑禾子
　　9月21日，由中国石油、中国石化、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资的上海捷能智电新能源科技有限公司正式成立，注册资本高达40亿元。这家公司的主营业务就是如今电动车两大补能方式中的一种换电业务。
　　换电业务正悄然扩容
　　随着电池能量密度的提升，当前电动车的续航里程普遍可以达到500公里以上。在当下的锂电池物理化学结构下，如果要推升续航里程，势必就需要在整车上布置更多的电池。这样一方面会增加电动车的百公里电耗，影响整车动力性；另外一方面会极大地增加电动车的成本。所以，对于整车企业来说，下一步要做的，除了革新电池的物理化学结构之外，就是持续优化电动车的补能环节。而这其中，衍生出来了超充和换电两种模式。
　　超充对于电池和电网的要求比较高。一般超充都是通过提升电压来实现，一旦同时超充的车辆较多，必然会对电网负荷带来比较大的挑战。同时，超充过程中电池会发热，因此无论从电池寿命，还是从避免自燃的角度来看，都会对电动车的三电系统提出比较高的要求。但反观换电，不仅毋须对电网负荷担忧，也可以利用峰谷电价来错峰充电，进一步降低充电成本。同时，以蔚来为例，换电还和电池租赁结合在一起，能够降低消费者的购车成本，最大程度避免电池性能衰退带来的整车二手车价值的下滑。
　　捷能智电的优势所在
　　在国内推广换电或者说电池租赁模式，其最大的困难在于该种商业模式是一种重资产模式。无论是需要出租的电池，还是布局的换电站，相关的投资都是大量的资金要沉淀在内。同时在前期，换电模式需要和主机厂深度配合，相关的换电电池就需要在前期被工程团队考量在内。
　　而这几个困难正好是捷能智电这家公司多个股东的优势所在：
　　中国石油、中国石化是国内最主要的成品油经销商，旗下拥有5万余家加油站，遍布全国各地。因此在网点布局上，两桶油不仅有资源，也有经验，能够在前期换电站的网络布局方面提供比较好的助力。
　　宁德时代，则是国内以及全球最大的电池企业，其在国内市场份额超过50。而且宁德时代也是国内电池企业中少有的官宣进军电池领域的厂家。换电业务如果可以和宁德时代深度绑定，就意味着下游公司可以在和宁德时代的商务谈判中寻求一个更好的付款周期。同时曾经市值一度破万的宁德时代也是财大气粗，素来有宁王的称号，在资金方面也是比较有底气的。
　　其实在捷能智电之前，宁德时代就已经发布了EVOGO品牌，官宣了自己进军换电领域的战略。
　　至于上汽，则是整车企业的代表。虽然不如比亚迪在国内新能源汽车市场那般风光，但是上汽在纯电动领域也相继布局了智己、飞凡等品牌，同时上汽的新能源汽车在海外市场也是攻城略地。通过和上汽这样的国内头部企业合作，不仅可以帮助换电公司更好地参与到整车企业的前期开发中，同时其较大的体量也可以为未来换电业务的盈利性打下一个坚实的基础。上汽旗下飞凡汽车的首款旗舰SUV飞凡R7将成为该换电模式下首款车型。
　　不得不提的两桶油转型
　　捷能智电的成立，其实对于两桶油是有比较重要的意义的。随着国内碳达峰和碳中和的路线图的制定，两桶油同样义不容辞，也已经制定了自己的低碳转型计划。在巩固自己原有油气业务的同时，氢能、可再生能源以及充换电业务，也将是两桶油发力的重点。
　　在换电领域，按照中国石油的计划，到十四五末期，公司将建设充换电站1000座以上；而中国实话，在2022年年底的换电站也将突破2000座，整个十四五期间将发展5000座充换电站。去年，中国石油、中国石化就已经分别与蔚来合作，加快了在换电领域的布局。如今再度携手宁德时代和上汽，两桶油加速在换电领域布局的态势已经非常明显。
　　其实阻碍换电在国内推广的最大原因，就是换电站的建设。无论是从还没有能够实现整体盈利的新势力车企，还是从上汽这样正处在转型关键期的传统车企，要想在短时间内快速打造一个遍及全国的换电网络，资金压力可想而知。但对于中石油和中石化来说，其手握的庞大的加油站网络是其进军换电的最大资本。无论是在现有换电站网络旁新建换电站，还是推动诸如在海南这样明确制定了全面禁售燃油车的确的加油转转型换电站，两桶油都可以进退自如，游刃有余。
　　点评
　　对于中国整个国民经济来说，两桶油的战略地位不容忽视，无论是资金实力，还是社会号召力，都不容小觑。随着两桶油开始进军换电领域，意味着国内政策制定的高层，已经非常认可换电在未来新能源汽车补能技术路线中所占据的地位。