丰田埃尔法被国产新能源车撞掉光环，出海的下一步是第三世界市场

　　这是一期插播在测评之前的行业观察，我这几天吃瓜没吃够，在家都被车贩子们给热络联系了一番。司马迁说：天下熙熙，皆为利来；天下壤壤，皆为利往。古人诚不欺我啊，这帮人屯二手LC200的时候能在风雨中看着LC300过境入港，自然是能抓住一切机会找人出货。丰田埃尔法现在不能说卖不动，但是已经有客户开始取消订单了。还有车商为了甩货，说来点精品意思下就能提现车。究其原因，还是岚图和埃尔法对撞的视频成为了直接的导火索。家用为主的用户开始畏缩，但是商务用户目前还在观望区间。
　　埃尔法的光环
　　埃尔法的优秀是毋庸置疑的空间，连姚明的身高都可以轻松坐进去。
　　说白了，埃尔法除了空间之外更多是依赖名人效应。埃尔法的主要买家并不是奶爸，而是商务接待使用的老板们和各路明星大腕。埃尔法被称为保姆车不只是因为车辆和保姆一样，可以承担换衣服、饮食、休息的功能。在香港保姆车还有一种含义是保姆开的买菜车，保姆开MPV去买菜给雇主接孩子。
　　在香港和丰田老家，埃尔法的价格并不贵，我们从丰田官网不难看到，在日本埃尔法并没有达到百万级的消费水准，这还是含消费税的价格。丰田章男也曾说过，并没有主导过丰田在华的加价行为。但是我们都知道，丰田从GR86到埃尔法都是加价提车的主，无论是平行进口车亦或者说官方引进版。光环破灭
　　7月29日，广西贵港市公安局交通警察支队发布交通事故情况通报：7月28日中午12时许，G7212泉南高速12支线北海往柳州方向143200m（贵港市港南区东津镇棉塘村路段），发生一起单方交通事故，致1人死亡2人受伤。
　　雷克萨斯LM指导价116。60146。60万，加上终端的加价价格已经是实打实的百万级豪车了。
　　但是因为车门无法解锁导致没有被热心人救援成功，这无疑刷新了大家对百万级豪华车的认知。哪怕冲这个指导价也不能出现如此窘迫的场面啊，花这么多钱理应得到更好的安全性。
　　雷克萨斯的官方声明回应则戛然而止，后续的事情作为一个汽车博主我也无法得知事故原因。不过，雷克萨斯LM并不是全球车型，而是主打中国市场和部分亚洲市场的车型。为何丰田并不将此类车辆供应欧美市场，而是只供应丰田sienna。
　　广汽丰田称呼sienna车型是全球旗舰MPV，埃尔法的地位不得不让人打个问号。对撞国产新能源MPV
　　有博主做了一次丰田埃尔法VS自主新能源MPV岚图梦想家的测试，结果让人大跌眼镜。
　　丰田埃尔法不敌岚图梦想家，无论是假人的碰撞情况亦或者说A柱的表现，甚至是车身形变都不如仅仅30多万的岚图梦想家。A柱发生形变，溃缩区域甚至延伸到了车内，膝部在有气囊的情况下居然还遭到形变侵入。
　　颇有喜感的是丰田埃尔法的车机GG思密达了，而岚图梦想家的车机可以正常工作。要知道车企远程SOS救援是可以通过车机完成的，如果是通用安吉星那样的服务则更好了。不过令人遗憾的是，丰田并未有类似的表现。
　　双重夹击之下，埃尔法的姊妹车威尔法也不再猛烈加价。为了避免广告之嫌，我给这位大哥手动打码了，但是行市是摆在这呢。咱们有句老话：没有金刚钻，就别揽瓷器活！您这水平实在是称不上百万豪车的身份。
　　日本的JNCAP也不过如此，似乎中外保持了一致性是不多的亮点之一。
　　这么多年了，改过么？换汤不换药啊！和岚图撞成这个样子，你倒告诉我怎么解释？国产新能源的未来何在？
　　我这个人总喜欢说一些电车粉丝不爱听的话，可是现在恰恰证明我的判断是对的。
　　之前我就说蔚小理要内卷才有出路，但凡慢一步就是被卷的。哪知道，陷入销量争议的首先就是小鹏汽车。目前新能源车市场已经形成了特斯拉、比亚迪、五菱头部企业领跑，传统造车企业进步迅速，造车新势力内卷的格局。
　　听起来出海似乎对国内车企是个很不错的解决方案，但是恰恰问题出在发达市场。
　　在欧洲新能源车一片蓝海之际，欧7排放的横空出世可谓是对新能源车来了一个暴击。欧7排放将所有车型都设置在一个规则之下，无论采用何种能源形式。在和工程师们的闲聊之中，他们告诉我最令人头大的并不是能源消耗限制，而是对刹车和轮胎磨损的环保限制。更为严苛的是，碳排放的计算方式，讲个冷知识，如果计算全链条排放的话，纯电动汽车还真不一定有燃油车环保。欧盟对动力电池碳排放的限制很可能会对所有新能源车企造成影响。
　　我之前批判新能源汽车和新能源发电的时候说过，车企就是造车的，对基础设施和能源供应是无能为力的。俄乌冲突带来的地区局势变化导致的能源供应问题，车企怎么解决？瑞士更干脆，直接将高速公路调低限速到100KMH以谋求节能。而且瑞士也不排除停驶新能源车的考虑。
　　其二，气候问题是新能源车解决不了的，我愿意再强调一遍，车企只是造车的。冬季的低温、夏季的干旱少雨都可能造成新能源车无法充能。就拿我们的近邻俄罗斯来说，人家认定天然气车属于新能源车也是有自己的考虑。蓝海在第三世界市场
　　新能源车的最大优势不是冲过红灯的加速，而是短途代步带来的廉价。
　　就算没有一毛补贴，新能源车在短途代步有着保养费用低和补能费用低的优势。再加上扭矩输出的直接，在中低速区间发力是优于燃油车的。恰恰适合交通工具匮乏和保养水平不高的第三世界市场使用，而且低续航对于两点一线的通勤族再合适不过了。
　　为什么不是发达市场呢？发达市场的要求高，车企认证成本和各项成本开支都高，赚的反而不多。如果碰上硬茬子消费者反而吃亏，福特因逃生拉手赔款就是在自己北美老家吃亏的。建立品牌认知更容易，大众在华成功的一大优势恰恰是率先建立合资车企第三世界只要物美价廉，这恰恰是自主车的优势。第三世界消费者包容性强，标定上并不是要求很高，这也算避开劣势了。新能源基建的快速发展恰恰是在第三世界市场榛名总结：
　　我在本文又要开始简单判断行业发展趋势了，将来的新能源车企还会淘汰一大批，虽然很多车企都在往里面投。但是最后剩下的也只有实力派，光砸钱是不可能赢的。这点其实是符合市场规律的，上世纪90年代曾经全国各地很多机械相关厂家都在造车，现在只有几十家车企还在奋战。千禧年的时候还有手机和家电企业造车，现在基本扑街了，所以我不看好外行人入局造车。最近就是十年前的SUV热潮，从敢造SUV就能爆款到内卷出局，海马就是个经典反面例子。
　　虽然不是大牌企业就不会失败，但是大牌传统造车企业出局的概率会低的多。当年买到波导汽车和春兰汽车的老哥们，现在你们还好么？