前瞻车企加速围剿电池厂？动力电池发展更需要协同创新

　　文：懂车帝原创李德喆
　　〔懂车帝原创行业〕在日前举行的2022世界动力电池大会上，围绕动力电池的研发创新，各位专家学者和企业家们展开了热烈地研讨。
　　我国动力电池产业即将成为万亿级产业
　　在论坛期间，广汽集团董事长曾庆洪的一句我在给宁德时代打工引发热议。随后，长安汽车董事长朱华荣也表示赞同曾庆洪的观点。
　　一时间，车企和电池厂之间的博弈再起。
　　广汽集团董事长曾庆洪称我在给宁德时代打工引发热议
　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新公布的数据显示，2022年16月，我国动力电池累计装车量110。1吉瓦时（GWh），累计同比增长109。8。宁德时代董事长曾毓群也指出，预计到2030年储能需求将超过1T瓦时。
　　在传统的汽车产业供应链中，主机厂曾长期占据主导地位，但在新能源汽车领域，情况却截然不同：动力电池占据电动车成本的三分之一以上，因此，供应链的话语权更多掌握在动力电池企业手上，尤其是头部动力电池供应商。
　　宁德时代董事长曾毓群也指出，预计到2030年储能需求将超过1T瓦时
　　对于新能源车企而言，现在不光是要排队等芯片，还要和电池厂排队求合作。
　　所以，在今年的动力电池大会上，传统车企也开始有底气了。
　　曾庆洪指出，广汽埃安已经在筹建动力电池公司及动力电池量产生产线，推进电池自研、自产的产业化布局，实现自主可控的动力电池供应。
　　而吉利控股集团董事长李书福表示，吉利正在开发可以支撑用户更长里程需求的电池包，快充时间可以缩短到15分钟。
　　比亚迪是最懂电池的整车厂，也是最懂整车的电池厂
　　当然，最有话语权的还是比亚迪。比亚迪副总裁廉玉波说，比亚迪是最懂电池的整车厂，也是最懂整车的电池厂。
　　实际上，车企与电池厂的博弈很早就开始了。像宁德时代先后与上汽、广汽、一汽、东风等车企合作成立电池公司。
　　随着新能源市场规模的不断扩大，电池成为决定电动汽车产品性能、质量、技术水平和成本等诸多因素的核心部件之一，掌握电池技术自然也就成为了整车企业的重要选择。
　　比亚迪的刀片电池
　　因此，越来越多的车企选择多点布局。像比亚迪旗下的弗迪电池，已经开拓了国内外不少客户。
　　值得注意的是，在今年年初，曾经名不见经传的欣旺达发布公告称，子公司获得19家企业高达24。3亿元的增资。这19家企业中就包括蔚小理等新势力，也不乏传统的央企国家队。
　　整个市场，俨然一副围剿宁王的架势。
　　企业间的良性互动和竞争可以为市场和消费者带来收益，但要想使得新能源汽车产业和动力电池行业持续发展，车企和电池厂之间还是要继续合作，协同创新。
　　曾毓群认为，产业链和企业真正的挑战是消费者对研发提出的更高要求
　　正如曾毓群所言，产业链和企业真正的挑战是消费者对研发提出的更高要求，大规模交付对制造提出的更高要求，以及产业纵深发展对服务提出更高要求。
　　工信部负责人也指出，刀片电池技术、麒麟电池等系统结构创新各具特色，以宁德时代、比亚迪、蜂巢能源等为代表的企业，都体现了在电池结构创新方面的异军突起。目前，千公里续航、冬季续航能力、快充能力都在不断突破。
　　那么未来动力电池的创新该走向何方？
　　孚能科技董事长王瑀认为，续航里程已经不再是一个瓶颈
　　孚能科技董事长王瑀认为，续航里程已经不再是一个瓶颈，大家更关心的是充电时间能不能更节约、成本能不能降低、安全能不能可控。
　　所以，在这届动力电池大会上，新材料的应用，如何保障动力电池的安全性，这些领域被反复提及。
　　欧阳明高指出，动力电池行业在今后十年会经历三次技术变革。在未来两三年内，行业还会在锂电池领域进行大幅度创新。在2030年之前，固态电池的研发受到重视，现在日韩和美国在固态电池领域都取得了重要进展，技术创新的速度在不断加快。
　　欧阳明高指出，动力电池行业在今后十年会经历三次技术变革
　　会上多位专家也表示，无镍化和无钴化将是未来材料体系的重要趋势。目前松下已经完成了无钴电池的研发，未来将进一步大幅削减电池中镍的使用量。
　　另外，中国科学技术大学教授孙金华也谈到，要进一步从电池材料、电池系统安全设计以及生产工艺方面提高安全性能，还要有对电池的故障诊断与热失控精准预测技术。
　　写在最后：
　　随着新能源市场的快速发展，市场竞争将越发激烈，动力电池也将由蓝海转为红海。无论是车企下场，还是电池厂创新研发，目标都只有一个，最终受益的还是普通消费者。未来技术为王、用户为王依然将会是所有新能源企业的核心竞争力。即将到来的T瓦时时代，也将使得全行业拥有更广阔的发展空间。