9月份轻卡市场浅析

　　8月份轻卡市场的数据，给了我们一些鼓励和信心，上牌97069台，同比增长34，环比增长75。9，虽然当时觉得未必真实，可能有蓝牌轻卡新政的作用，但也特别期待在9月份数据下来会好转，前几天数据一拿到手，就迫不及待的分析，当看到数据的时候，还是感到很意外，更惨不忍睹。
　　9月份轻卡实际销售36461台，同比下降36，环比下降62，在一个本应该是金九银十的月份，轻卡的销量创造了两年来的最低点，哪怕是每年受春节长假影响又非常短的2月份，销量从来也都没有这么低。19月份累计销售轻卡508181台，同比下降41。9月份的轻卡市场是如此地寒冷，经销商和生产企业可能都在寒风中瑟瑟发抖，这么长的低谷，慢慢的寒夜何时度过，现在比拼的只能是内功和耐力，希望经销商还能坚持得住！
　　9月份蓝牌轻卡销售31817台，这个数据也是两年内的新低，和最高峰时的14。3万相比，有78的下降，轻卡与人民群众的日常生活休戚相关，这从一个层面折射出我们国家在经济层面面临着巨大的困难和挑战。
　　9月份蓝牌轻卡在轻卡中的占有率是87。26，这个比例也是这两年的最低，同比去年下降了2。7个百分点，环比8月有8个百分点的下降，上个月由于蓝牌新政最后期限的原因，蓝牌轻卡车辆占到轻卡的95，这个月回到正常水平，蓝牌轻卡仍然是轻卡中的绝对主力。
　　在蓝牌轻卡中，极限蓝牌轻卡销量占比从8月份的88。5下降到81，这个水平恢复到以前的80左右水平，从去年8月份以后一直维持较高水平，这个大量库存处置和部分厂家投机心理有关，现在的80比例也是一个极高比例，这里我们可以看出法规和政策对产品的形式有着极大的影响。
　　9月份电动轻卡销量3007台，同比增长40，当月轻卡电动车渗透率8。25，渗透率已经非常高了。
　　今年9月份共有382个品牌形成销售，销量超过1000台的只有六家，行业从来没有这么困难过，在很多经销商的眼里，市场没有客户买车，上游主机厂还不停地压库存，他们心中可能也会有绝望和无奈。
　　看一看行业前20家的情况，轻卡整车销售前20强中，同比能够保持增长的品牌只有上汽大通、吉利远程、重汽豪曼、宇通等少数品牌，环比保持增长的只有上汽大通，19月累计保持增长的只有吉利远程。9月份环比来看，头部轻卡企业中表现特异常的企业有陕汽，8月份上牌5449台，上个月表现的像个小王者，这个月只销售了589台，环比下降了89，这也说明了我们上个月分析陕汽的优异表现可能是库存车处置的猜想是正确的。这个月环比表现特别异常的还有飞碟汽车，8月份销售了1995台，9月份仅仅销售了270台，环比下降了86。8月份前20强曾经出现的常奇也是昙花一现，彻底消失在轻卡头部企业里，时风也退出了20强，新能源轻卡新贵吉利重新进入20强的视野，凭借631台新能源轻卡的销量一举位列轻卡行业第8位，创下了吉利轻卡卡行业位次的新高。行业里还有一个变化就是跃进和大通两个品牌均进入轻卡销量前十强，这也不多见，行业老兵跃进在上汽大通的加持下也在持续发力，最近能够感受到跃进在新能源、改装和很多细分市场的持续发力，这对行业是好事，对头部企业来说不一定是好事，上汽大通在VAN市场、MPV市场、皮卡市场都表现特别出色，据第一商用车网发布的9月份国内商用车销量排行榜来看，大通在商用车总量销售已经超过江淮，排名行业第八，上汽人心心念念希望在商用车上超过江淮的小目标在这个月实现了。
　　由于9月份是蓝牌新政严格实施的第一个月份，这个月的上牌数据都是最真实的销量数据，这样一来，这个月的销量数是各家主机企业最真实产品力的展示，首先看一看排名第一的福田汽车。我们知道和去年相比，福田汽车的市场占有率有比较大的下滑，9月份福田汽车轻卡的市场占有率19。35，去年8月份福田的市场占有率是29。23，去年9月份下降到19。83，今年37月份市占率下降到17左右，今年8月份和9月份恢复到19，这可以说明福田轻卡已经遏制住了市占率下降趋势。
　　福田轻卡9月份销售7054台轻卡，同比下降38，环比下降62，整体降幅和行业差不多，所以福田轻卡的市场占有率不管是同比和环比变化都不大。
　　我们再对福田轻卡分车型的趋势进一步分析，9月份福田轻卡销量最大的车型是载货车，销售3136台，占福田轻卡销量的44。5，这个比例创今年新高，上个月这个比例只有24。5，去年的载货车的销量还少于厢式车，比例在30以下，考虑到商用车产品的专用车化趋势，这个比例我判断大概率会回落到30左右。福田轻卡销量排行第二的细分车型是厢式车，9月份销售2125台，在福田的销量占比是30左右，占比比上个月有接近7个百分点的上升。厢式车在轻卡的主流品种中，一直相对都是比较高端的用户，也是轻卡企业品牌向上的必须拿下的一个主要品种，比如江铃，在他的销量中，厢式车一直占最大比重，而且厢式车这几年的比重一直在持续上升，对于主流的轻卡企业，得厢式车得天下，失厢式车天下，福田汽车在过去的十年中在北京康明斯的加持下品牌向上工作一直做得都非常不错，从去年下半年以来，感觉都点乱了阵脚，对未来的趋势和战略方向的把握已经没有以前坚定，我一直特别敬重的那个有极度前瞻眼光的福田好像在慢慢离我们而去，战略也没有那么坚定，过去的福田，是一个值得尊敬的对手，希望未来的福田还是。福田轻卡销量排第三位的是冷藏车，9月份销售了663台，在福田的销量占比9，冷藏车是福田轻卡品牌向上的主载体，挟康明斯之力为福田的欧马可曾经做出了特别巨大的贡献，去年9月份福田冷藏车的销量是2257台，同比下降71，这个降幅远远高于轻卡行业的整体降幅，如何打好福田康明斯这张牌是福田高端轻卡下一步必须重视和处理好的一项主要工作，不然在冷藏车市场很难力挽狂澜，遏制下滑的趋势和冲动。仓栅车本月销售了439台，仓栅车是蓝牌新政重点治理的车型，主要用途是绿通、果蔬的运输，车辆容易重载，所以下降更大，去年同期福田的销量是1415吗，同比仍然有69的降幅，远大于轻卡行业的降幅。福田细分车型排在第五位的是纯电动厢式运输车，福田9月份241台，在纯电动市场上，福田表现还不错，8月份销售了320台纯电动厢式车，进入了行业前三甲。9月份福田轻卡销量排第六的是自卸车，销售238台，这真是一个畸形的市场，福田轻卡8月份轻型自卸车销售上牌5647台，我相信不管是谁，看到这两个数据，都会判断极不正常，这也进一步说明了我们在上个月对福田自卸车的判断是准确的，这就是一场豪赌，赌赢了，赚一把，赌输了，万丈深渊。
　　福田轻卡在2021年在全国三十一个省市中，销量最大的山东省，全年销售突破三万台，河北和广东市场贡献了超过2万台的销量，江苏、浙江、河南贡献了超过一万台的销量，四川和安徽贡献了接近一万台的销量。
　　从各省对福田的贡献度来看，山东省在21年对福田的贡献率为14，是福田的重要根据地，今年19月份累计贡献12。9，贡献占比在下降，9月份贡献率15。6，有大幅度提升。河北省今年的贡献度也有近1个百分点的提升，广东省今年的贡献率是6。9，去年是8。9，有2个百分点的下滑，尤其9月份只贡献了3。4，说明福田在广东省的销售存在着大幅度下滑的趋势，同时9月份北京市场的贡献度也在下降，浙江的贡献度下降了3个百分点，江苏省的贡献今年有明显的提升。
　　再来看看各省市福田轻卡的市占率情况，福田轻卡今年全国平均市场占有率是18。52，和去年相比有4个百分点的下降，9月份市占率20，有明显回升。在销量最大的山东省，福田占有率从21年的28下降到今年的24，下降幅度明显，不过9月份的市占率恢复到27。9，已经高于去年平均水平。福田在轻卡第二大省广东省的市占率从去年的18。5下降到今年的12。7，下降幅度也非常大，尤其9月份下降到8。38，还没有遏制住下降的趋势。在轻卡大省江苏、浙江、安徽、河南、福田的市场占有率都有所下降，在北京，市占率从去年的56。8下降到今年的39。3。从这张分布图，福田的管理团队还是能够发现很多问题的。
　　再看看销量榜排行第二的江淮轻卡，9月份销售5330台，9月份同比下降28。07，环比下降55。59，19月份同比下降41。21，下降幅度均好于行业水平，这样江淮轻卡9月份的市场占有率均有大概2个百分点的提升，恢复到今年5月份的水平，和3月份相比还有大概2个百分点的下降，9月份轻卡销售5330台，这大概是所有江淮人都没有想到的。
　　江淮轻卡9月份销量最大的车型和福田一样，也是载货车，9月份销售2551台，占江淮的销售比例47，这个比例高于江淮的平均水平43。排第二位的是厢式车，9月份销售1793台，占比33。64，低于江淮这两年的平均数35。排位第三的是仓栅车，当月销售425台，排第四的是冷藏车，9月份销售306台，销售占比5。74，从车型分布来看，江淮9月份销售亮点和明显失误都不多，但是从大量增加产品线数和库存来看，市场效果不明显，而且可能会产生大量的应收账款、库存和坏账，从长远看，非常不利于经销商的持续经营，在这个商用车的冬天，过冬的唯一办法就是减少无效库存，降低经营负担。
　　2021年的时候，江淮和福田一样都有7个万台省，不一样的是福田有一个3万台省，还有两个两万台省，江淮没有2万台和3万台省。江淮销量最大的是安徽，也是江淮的根据地，2021年销售1。6万台，河南、浙江、广东、江苏、山东、河北都过了一万台，今年19月份浙江的位次提升明显。
　　安徽省对江淮的重要度绝对举足轻重，2021年贡献了江淮11。7的销量，今年19月更是贡献了13。4的销量，说明江淮对安徽省的依赖程度更高了，河南的贡献度今年也有比较明显的提升，而轻卡销售大省广东、江苏和浙江的贡献度都有轻微下降。
　　再来看看江淮在每个省的表现情况怎么样？在轻卡第一大省山东省，江淮去年的市占率是11。87，低于江淮在全国的平均水平13。64，说明江淮在山东未能达到平均水平，和福田相比，两家在山东都有制造工厂，但是福田在山东去年就比江淮多卖了两万台轻卡，而且平均市占率下降了1个百分点，好在9月份市占率达到了13。44，如果能保持的话，江淮在山东可能会缩小和福田的差距。在轻卡销售第二大省广东省，江淮去年和今年的市场占有率几乎没有变化，12。3左右，不过9月份表现不好，江淮在广东的市占率下降到9。56。在安徽市场，江淮今年的市场占有率在上升，到9月份时达到了44。6，这个数据比去年几乎提高了10个百分点，在安徽江淮第一的地位更加稳固。在河南江淮的市场占有率也是超过福田的，另外浙江今年的表现也是增长的。
　　有一个网友强烈要求我把福田和江淮全面对比一下，因为都是我特别敬重和特别优秀的企业，一个是销量第一，一个是行业一卡，我还是少说话，把数据往这里一摆，哪个地区，去年什么情况，今年每个月什么情况，一目了然。
　　这是市场占有率对比，总体来看，江淮的优势趋势不多，2021年江淮仅在安徽、云南、河南、甘肃四个省领先，今年19月份，江淮在浙江、云南、西藏、上海、江苏、河南、安徽领先，有些福田去年领先的省份被江淮一卡超过。
　　这是江淮福田综合销售20强城市销量对比
　　这是20强城市的市占率对比，北京市有超过百分之五十的客户买轻卡会买福田，合肥市有将近百分之五十的客户买轻卡会买江淮，保定、临沂市福田的铁粉，认真挖掘还是可以挖出很多故事。
　　这是今年19月份主力细分市场福田和江淮的销量对比，从这个对比图上我们可以看出，在2021年，江淮和福田总体的销量差距将近9万台，差距非常明显，主要的差距表现在厢式运输车、冷藏车和轻型自卸车上，厢式运输车江淮少2。2万台，冷藏车少2万台，轻型自卸车少2。7万台，今年19月份格局发生了比较大的变化，载货轻卡江淮比福田还要多出几十台，厢式车的差距也不超过100台，冷藏车的差距缩小到5000台，轻型工程自卸车差距1。4万台，如果去掉自卸车，真正的轻卡层面，江淮和福田在轻卡物流车的细分市场载货车、厢式车和仓栅车已经是旗鼓相当，难舍难分了，福田汽车在冷链物流的优势从现在看在弱化，唯一保持足够优势的就是轻卡自卸车，可是蓝牌新政下何去何从也很难说，如果福田不能针对江淮采取有效的措施，可能到年底在真正的轻卡领域被江淮超越也是有可能的。
　　从趋势里看，福田在纯轻卡市场和江淮相比已经几乎没有优势了，福田曾经拥有的康明斯江淮现在也有了，江淮有的一卡福田还没有找到应对措施，福田的一哥危机还没有解除。
　　江铃轻卡9月份销售3256台，继续保持行业第三的位次，同比下降39。30，环比下降65。73，19月累计下降37。78，江铃轻卡9月份同比和环比均差于行业水平，导致9月份江铃的市场占有率同比和环比均轻微下降，当月市场占有率8。93。江铃汽车其实比我想象的表现还要好不少，原来我判断受发动机排量和新规的影响，江铃会出现大幅度的市场占有率下滑，从9月份的表现来看，江铃经受住了蓝牌新规对发动机排量的考验，甚至比我预计的还有好一些。
　　江铃轻卡的细分车型中9月份销量排第一的是厢式车，销售1708台，销售占比52。46，诚如前面分析，厢式车是轻卡中的高端车型，客户群和载货车的客户群体不太一样，我们看到行业第一和第二的福田江淮的厢式车比例都在30左右，江铃占比却超过50，尤其9月份的之后厢式车销售比例没有降低，说明在这个客户群体，虽然发动机有变化，这部分客户群体对江铃的认可度很高，没有收到什么影响。载货车细分市场江铃9月份销售1107台，占比34，江铃9月份细分市场销售排第三位的是工程自卸车，9月份销售了101台，很让人惊讶，因为江铃在这个细分市场上一直没有什么突出的建树，这个月突然冒出一批销售来，而且是真正的蓝牌合规自卸车，也许面对行业的冬季，江铃也在寻找新的突破口。
　　江铃轻卡在全国各省的市占率变化趋势图。
　　重汽豪沃9月份销售轻卡2574台，销量行业排位第四，同比下降42。22，环比下降55。12，19月份累计下降45。13，豪沃的同比下降幅度差于行业水平，环比优于行业水平，这样的话豪沃轻卡的市占率9月份7，同比有接近1个百分点下降，环比有超过1个百分点的上升。
　　豪沃轻卡细分市场销量排位第一的是载货车，9月销售1098台，在豪沃的销售占比42。7，这个占比在豪沃近两年的销量占比中的高点，载货车占比高，说明客户主要是散户群体和中低端用户，9月份排名第二的细分市场是厢式车，9月份销售822台，8月份这个数据是3091台，环比下降73，这个比例也正常，厢式车在沃销售占比从上个月的54下降到32。排在3、4位的分别是仓栅车和冷藏车，占比分别是16。8和5。63。
　　豪沃轻卡分省市占率分布趋势分析。
　　解放轻卡9月份销售了2519台轻卡，同比下降46。70，环比下降65。15，19月份累计下降36。74，9月份解放轻卡同比和环比降幅均高于8月份，这样9月的市场占有率6。96，同比下降1。4，环比下降0。6。
　　分车型看的话解放的细分市场也是载货车第一、厢式车第二、仓栅车第三。
　　对于整体轻卡来说，再看一看各主要细分市场的表现情况：
　　从主要品种的销量情况来看，排在第一位的是载货车，而在近几年的大部分月份，都是厢式车排在第一位，9月份，载货车同比下降18。53，环比下降46。97，同环比降幅均小于轻卡行业水平，所以载货车的占有率环比8月提高了8个百分点，同比去年9月提高了6个百分点，载货车的江湖地位在快速上升。
　　从这里可以看出，今年9月份载货车的销量，几乎相当于去年上半年高峰时的五分之一，市场不可谓不惨烈。
　　轻卡电动载货车9月份销售103台，同环比轻微下降。
　　新能源载货车的渗透率只有0。94，虽然有所上升，当和轻卡整体相比还有很大差距。
　　我们分析载货车前十强，9月份载货车销量福田轻卡位列第一，市占率28。6，拉大了与第二名江淮的差距，江淮当月市占率23，今年以来，江淮载货车的市场占有率在持续下滑，福田的载货车在持续提升，今年3月份时江淮曾经一度领先福田7个百分点，现在落后福田5个百分点，19月份福田和江淮的市场占有率惊人的一致，打个平手，都是24。65，从现在市场实销的状况来看，福田已经奠定了在载货车市场的领先优势，江淮要想追赶福田，必须围绕自己最核心的载货车优势产品做起，不能连自己的大本营都守不住，现在看福田的攻势很猛。
　　9月份销量榜排第三的是江铃轻卡，载货车销售1153台，但环比下降较大，市场占有率从8月份的17。86猛降到10。48，9月份表现差于行业水平，我判断是蓝牌新政对江铃的影响开始产生作用，原本领先的发动机长板一下子变成了受制于人的短板。
　　载货车销售排位第四的是重汽豪沃轻卡，9月份销售1102台，市占率10，和8月份比有3个百分点的市占率提升，排名第六的是解放轻卡，销售1058台，市占率9。62，和8月份比提高3个百分点。
　　厢式车9月份总计销售11508台，同比下降44。67，环比下降65。45，下降幅度高于行业下降水平，累计同比46。17，当月的市场占有率是26。64同比去年9月的30。64，环比今年8月份28。96，都有明显幅度的下降。
　　轻卡厢式车把新能源统计在一起，9月份市场占有率仍然排第一，环比8月也没有下降。
　　9月份新能源轻卡销售1816台，保持着持续增长的趋势。
　　轻卡新能源厢式车在9月份的渗透率达到15。78，理论上已经具备加速起飞的条件。
　　轻卡厢式车的10强分布格局与载货车差别不大，福田仍然第一，9月份市占率20。5，比8月份相比提高了5个百分点，高出今年的平均数三个百分点，好像福田在厢式车上找到了感觉，江淮轻卡厢式车9月份市占率16，和全年平均水平相当，江铃厢式车占15，厢式车居然稳住了阵脚，没有受蓝牌新政太大影响。东风厢式车排名第四，这是东风轻卡在物流细分市场的最好排名，比上个月市占率提高了1个百分点，豪沃轻卡市占率7。29，比今年全年平均水平低3。5个百分点，前十强本月的亮点是吉利远程凭借新能源厢式车410台的销量位列第8。
　　轻卡仓栅车9月份总计销售3004台，因为仓栅车是蓝牌新政重点整治的车型，是除了轻型自卸车外下降幅度最大的车型，当月同比下降56，环比下降68，这个比例高于轻卡行业的降幅。
　　轻卡仓栅车9月份市占率8。24，同比下降3。6，环比下降1。5。
　　在仓栅车市场里，新能源仓栅车9月份表现突出，今年一直保持持续上升的势头。
　　9月份当月轻卡电动仓栅车的渗透率已经达到20，超过了厢式车的渗透率，电动仓栅车当月销量比较大的品牌有吉利和豪曼，福田、陕汽和解放也超过了50台，市场主要集中在西南的云南、四川、湖南和重庆。
　　仓栅车一直是重载车辆的天下，解放轻卡在去年和今年都是这个细分市场的销量冠军，过去我一直没有太关注这个细分市场，和8月份呢相比，前十名的市占率变化较大，解放9月份销售了631台仓栅车，市占率21，市占率从8月的17。6上升到21，福田销售517台，市占率17，豪沃和江淮分列三、四位，市占率和8月份相比都有5个百分点的上升，东风、陕汽和江铃的市占率各有4到5个百分点下滑，吉利远程的电动仓栅轻卡当月表现优秀，和燃油仓栅车同台竞技都不遑多让，位列第七。
　　轻卡冷藏车9月份销售2055台，同环比下降均比较大，如果把8、9月相加的话今年和去年冷藏车销量持平。
　　这是冷藏车销量相对轻卡的市场占比，一般来说每年的7、8、9月是一年中的销售旺季，销售占比高一些，春节前后是淡季，占比相对较低。
　　9月份新能源冷藏车轻卡销售188台，同环比均有增加。
　　这样，9月份新能源冷藏车轻卡的渗透率达到9。15，创造了新高。
　　我们再来看一看轻卡冷藏车前十强的市场格局和趋势，福田的冷藏车一直是第一，但我们可以看出这个第一的含金量在不断降低，2021年全年福田冷藏车市场占有率是52，今年以来逐月下降，到今年9月份稳定在30左右，第二名江淮的市场占有率9月份是14。89，和去年全年水平相当，第三名跃进的市场占有率从去年的不足2提高到将近9，增幅明显，主要是因为跃进当月有95台燃料电池冷藏车投入使用，这可能是跃进在冷藏车上前进的一小步，却是氢燃料轻卡的一大步。第四名重汽豪沃，9月份市场占有率7，比年初提高了3个百分点市占率。
　　我们看一看冷藏车市场主流发动机企业的表现情况，9月份冷藏车的动力厂家的格局有很大变化，首先是北京康明斯一改今年以来的下降颓势，9月份再一次以遥遥领先的市场优势彰显着王牌动力的霸气，9月份市场占有率达到24。5，要知道8月份康明斯的市占率只有9。7，第二名是云内动力，市占率10。8，比前几个月略有下降，安徽康明斯市占率10。5，站稳前三，比去年的市占率提高了4个百分点，全柴在冷藏车市场市占率9，比年初提高4个百分点，并且超过了潍柴，潍柴发动机一举从8月份的销量冠军跌落到本月的第五名，市占率下降了14个百分点，让我都怀疑潍柴前几个月是不是蓝牌不合规的冷藏车处置的结果，让我上个月产生了误判。
　　看看单机型top10，北京康明斯2。8的两个品种分列第一与第四，安徽康明斯3。0位列第四，只有云内D25进入前四，这也说明了康明斯发动机良好的口碑和在高端市场良好的口碑和客户认知度。
　　冷藏车销售的前十个省份分布情况，这个月湖北冷藏车销售第一，浙江第二，广东第三。
　　我们再来看一看轻型自卸车的市场，2021年7月份国六切换，来一波自卸车的断崖式下降，2022年3月份，蓝牌新政实施前期，来一波突变，2022年8月，再来一波突变，9月份，销量达到破纪录的低点，月销不足1000台，路在何方？所有做工程的企业都在很迷茫，不是在沉默中爆发，就是在沉默中灭亡，轻型工程车何去何从，也欢迎大家在留言区讨论？
　　9月份各省轻卡销售情况，山东省销量连续两个月排第一，市场占有率超过了10，江苏省超过广东省排第二，广东第三，浙江第四，可以看得出来，轻卡销售大省一定是经济大省。9月份同比来看，广东、浙江、四川、北京、广西、新疆、天津、青海、西藏等省份下降超过50。19月累计同比表现最好的是湖北省和云南省，销量下滑不超过8，这是全国最幸福的两个市场了，另外北京、海南、内蒙和宁夏的累计降幅也大幅低于全国平均水平。
　　蓝牌新政冲击最大的变化在发动机，因此新政实施影响最大的也是发动机企业，哪家企业在大势中能够积极把握趋势，在产品和市场策略上更有前瞻性和攻击力，哪家就能主动，9月份是蓝牌新政严格实施的第一个月份，一些有意义的变化已经再一次明显的显露出来，全柴以24。6的绝对优势领先轻卡市场，这绝对会成为阶段性的一个趋势和格局，现在还有一些行业的新变化会影响这个格局，但是大的格局短时间不会太大变化了，全柴会有一段时间会在轻卡行业保持第一，然后就看其他的发动机企业如何应对了。云内这个月的市占率是14。57，这个占有率相对去年的市场占有率有大幅度的下滑，云内曾经是国五时代的王者，小批量发动机布局也非常早，现在看要夺回霸主地位一定要有大的突破，找到关键的战略合作伙伴，积极提升产品性价比，保持良好的服务和灵活的商务政策。排第三位的是潍柴动力，潍柴绝对是重卡发动机的龙头霸主，轻卡发动机当然借助引进意大利VM发动机技术一度有了一点产品优势，可是轻卡的格局毕竟不是重卡，潍柴在轻卡的地位也远没有达到重卡发动机的高度，简单地复制重卡的产品和市场模式，丧失的只会是大好的时机。第四位是江铃股份和江铃控股，如果加在一起，市场占有率和潍柴相当，在10左右，江铃面临的最大问题就是排量2。5时代，原来江铃辛辛苦苦构建的在国四排放前以五十铃4JB1发动机和国五排放以五十铃4JJ1发动机为核心构建的优势，在蓝牌新政下这些优势荡然无存，反而成了最大了掣肘，江铃一直走的路线都是引进五十铃发动机，实际上没有能构建出自己独立的发动机研发能力和平台，最遗憾的是五十铃根本就没有2。5L排量的发动机，这样江铃只能依靠自己在短时间内开发2。5L的发动机，可惜过去从来没有想到会出现这个情况，这一场遭遇战让江铃在发动机上的所有布局都彻底被打乱，接下来的几个月，是江铃最大的挑战，熬过去，涅槃重生。排第5位的是北京康明斯发动机，市场占有率还在下滑，我们看到在冷藏车市场动力已经在回弹，但是这还不够，北京康明斯面临最大的挑战和江铃一样巨大和类似，都是过去的王者，都要在新的领域展露强大的实力，F2。5发动机能否攻城拔寨横扫对手决定着北京康明斯的未来高度。
　　我们来分析一下蓝牌新政下主力单机型销量排行前十名的发动机型，单机型排第一、第三和第七位的发动机都是全柴Q23平台，分别是132马力、95马力和115马力，合计市场占有率17。7，这个发动机从去年不到2的市场占有率快速提高到17，现在看还没有哪个发动机对Q23构成真正的威胁。排名第二的是云内D25发动机，这是一款含着金钥匙出生的发动机，当大家都还在3。0L发动机玩命时，云内在14年左右就开发了2。5L的发动机，那个时候还没有蓝牌新政的说法，云内提前了八年布局。WP2。3NQ130单机型当月排名第四，9月份市占率4，41，环比8月份的8。58市占率有4个点的下降。发动机分机型销量排行第五的机型是JX493ZLQ6D，一方面特别佩服江铃，能够把老五十铃上个世纪80年代的4JB1发动机的潜力不断挖掘，一直升级到国六，并且缩短行程满足2。5L排量要求，另外一方面也替江铃感到无奈，毕竟不到万不得已也不会选择这条路。从9月份来看，市占率从8月份的0。07突然上升到3。64，上升速度之快令人赞叹，这里面等着市场考验的就是在4JB1平台升级的493能否继承老平台的优点，解决老平台的问题，老的4JB1最大的问题就是动力不足和动力偏小，如果能够解决掉这两个问题，老4JB1最大的优点就是皮实。排名第六的是康明斯最新推出的发动机F2。5，市占率从8月份的0。01提升到2。7，发动机是好发动机，如果能够把价格降一些，还是有继续成为神机的潜力。安徽康明斯3。0是前十名中唯一一款排量大于2。5的发动机，仅凭冷藏车市场就能杀入发动机销量榜第8，这也是自身实力的表现，随着徐工北极星冷藏车的推出，估计安康3。0会有更好的市场表现。
　　最后，我们再来看一看新能源市场的表现。
　　从汇总表可以看出，新能源轻卡中厢式车占比一直都在50以上，占比遥遥领先，排第二的是电动仓栅车，和8月份相比，市占率提高近10个百分点，排第三位是纯电载货车，第四位是燃料电池冷藏车，9月份有批量交车。
　　今年19月份，新能源累计销量超过3000台的有广东省和四川省，北京市也销售了2813台，逼近3000台大关，这三个省市轻卡新能源的销售在国内遥遥领先，云南、河南、和湖北超过1000台，今年累计增幅比较大的地方有这些地方：安徽增幅565、海南增幅343、吉林增幅223，云南增幅223，辽宁增幅208，甘肃增幅167，上海增幅164，宁夏增幅160，天津增幅157，江苏增幅145，浙江增幅140，这说明国内各省市都逐渐重视起来。
　　9月份新能源销售的前三强分别是广东、四川和北京，广东9月销售585台，创今年的新高，北京和四川9月份电动轻卡的销量均大幅度下降，不过这也很正常，花无百日红，四川、北京和广东都特别支持新能源轻卡，也已经非常难能可贵了。排在第四位的是云南，从2月份以来，每个月都保持者环比增长，彩云之南，对环境的追求是无止境的！第五位的是河南，河南人民和政府也是非常注重环保的，但是我看到宇通轻卡在河南销量排名第一，我会心地笑了，就如同看到在帝都北京，福田新能源销量排名第一一样，有时候在想，爱是有国界的，看来新能源汽车也是有省界的，不管是新能源轻卡，还是新能源客车，抑或是新能源环卫车，每每看到河南市场宇通都能遥遥领先，我都特别佩服，宇通的产品应该很好，不然为什么总是宇通在河南第一呢？
　　从全国分城市TOP30来看，去年前三甲排名是深圳、成都、北京，今年前九个月累计排名是北京、成都，深圳，北京和深圳互换了位置，郑州去年和今年都是第四，今年9月份，新能源轻卡销售城市前五强分别是深圳、北京、成都、广州和郑州，做为号称新能源之都的合肥市居然没有进入前30强也是出人意料，嘉兴市不声不响9月份位列第7名，进步很大。
　　最后总结一下，9月份的上牌数据应该是最没有水分的一个月，每一台上牌都是一个真实的用户，大浪淘沙，沉淀下来的都是真金，因此这个月的数据最能体现各个主机整车和发动机产品的真实竞争力，9月份难，10月份更难，我愿意把这些真实的一手的数据分享给各位经销商，努力帮助经销商找到未来的趋势，更好地安全地度过这个冬天，现在应该是深挖洞，广积粮的时刻，所有的经销商暂时还是要努力控制手中的库存车辆，不能太过激进，同时要控制好手中的现金流，当需要冲锋的时刻来临，我会给出大家一些积极的信号，帮助大家分析下一步应该怎么办。
　　对于同行的竞争对手来说，把这些最一手的资料分享出来，如果有开放包容的心态，一定能在文章中找到太多自身发展存在的问题，我的想法也非常简单，一个强大的竞争对手，才是值得尊敬的竞争对手，我不担心竞争对手的强大，我也不会去恶意诋毁竞争对手，但是不排除根据数据得出的判断有轻微的出入，如果对哪个同行产生伤害，可以留言或私信给我，我也会做一些恰当的调整和修改。