共享单车涨价追上公交车，还没追上盈利

　　共享单车企业开始了新一轮用户骑行费上调，继年初哈啰骑行卡涨价后，美团骑行卡近日涨幅也达50。
　　8月10日23时起，美团单车骑行畅骑卡无折扣价向上调整：7天畅骑卡由10元调整为15元，30天畅骑卡由25元调整为35元，90天畅骑卡由60元调整为90元。调整的价格与哈啰单车无折扣卡价格持平。
　　就在今年1月，哈啰单车率先将骑行套餐7天卡涨至15元，30天卡涨至35元。此外，多地单次骑行也已涨价。
　　艾媒咨询CEO张毅对第一财经表示，这次集体价格调整，对共享单车行业来说，是进入了一个新的阶段，意味着企业要市场化发展，进入到深化运营的阶段。
　　这一次价格与其说上调，还不如说回归理性，互联网分析师丁道师同样对第一财经表示，之前为了疯狂扩张的价格战阶段一去不复返，我的预判是最迟明年会有企业宣布盈利。
　　普遍调价
　　在近日完成调价后，美团单车和哈啰单车7天、30天、90天无折扣价分别为15元、35元、90元；滴滴旗下青桔单车分别为10元、25元、75元。
　　但记者实测发现，用户界面套餐实际购买价格仍与上涨前的折后价保持一致，如在上海地区，平台会赠送红包，抵扣后7天骑行卡价格是6。8元，30天畅骑卡价格仍是18。8元，90天骑行卡为58元。
　　美团是三家单车企业中定价相对较高的，折扣后，哈罗7天、30天、90天的骑行卡价格分别是7。49元、15。58元和44。46元，青桔则分别是4元、12。5元和39元。
　　事实上，这不是共享单车第一次涨价。自2016年兴起以来，6年间共享单车已经历多轮价格调整，从最初2016年补贴大战的0。5元半小时，到补贴结束后的1元2元时代，如今在多数城市，1。5元15分钟，4。5元小时渐成普遍现象。
　　在收费规则方面，就上海地区而言，目前哈啰单车与美团单车均为15分钟内收费1。5元，此后每15分钟收费1元，相当于1小时4。5元。而青桔单车则为15分钟内收费1。5元，此后每10分钟收费1元，相当于1小时收费6。5元。
　　补贴结束了，开始涨价了。有网友算了一笔账，对比公交出行，骑16分钟共享单车花费2。5元，比2元钱的公交还要贵。
　　共享单车解决了通勤最后一公里难题，在前期扩张后，目前拥有大量受众群体，智研咨询数据显示，2021年中国共享单车用户规模达3亿人，市场规模达320亿元。
　　不过，涨价后每小时逾4元的费用已经超过公共交通，是否会劝退部分用户，不利于行业长期发展？
　　对此，丁道师认为，这种涨价和计价方式调整，是鼓励用户长期的、常态化的使用共享单车，而不是单次、随机的使用，这是共享单车企业的基本盘。
　　共享单车企业更希望用户能购买月卡这类套餐服务，从而获得一个比公共交通更低廉的价格，这样用户不会流失。
　　丁道师表示，通过这段时间的测算来看，真正有需求的用户不会因为涨价1020就放弃使用，每天成千上万的通勤上班族的需求，才是共享单车所要服务的核心的人群。
　　回归理性
　　张毅认为，这次集体调整价格，对共享单车行业来说，是进入了一个新的阶段。
　　第一阶段是2019年之前，大家在验证商业逻辑和商业模式；第二阶段，是共管共治和行业趋向稳定的阶段；第三阶段就进入了企业要市场化发展，进入到深化运营的阶段。
　　对于企业来说，江湖已定，接下需要考虑盈利，这次调整也预示着企业不再是过去的引流工具，而是全面转向一个适应市场体系的盈利模式。
　　对此，张毅觉得可以理解，因为一切的经济行为必须要考虑它的市场合理性，由市场来去安排和调配相关的资源。
　　目前，共享单车行业内已实现三足鼎立，根据易观分析发布的共享单车订单交易指数，2020年末青桔与哈啰分别以42。5和37。6的市占率位列行业前两名，美团单车位列第三，其他单车基本销声匿迹。
　　市场格局已初定，但截至最新财务数据，这三大企业也没有一家摆脱了亏损。
　　哈啰招股书显示，3年间企业累计亏损约48亿。截至2020年底，哈啰91的收入来自共享两轮车服务（自行车与电单车），其2018年、2019年、2020年营收分别为21。14亿元、48。23亿元、60。44亿元；净亏损分别为22。08亿元、15。05亿元、11。34亿元。
　　美团在2018年4月以27亿美元全资收购摩拜单车，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15。07亿元，同期摩拜亦贡献亏损45。5亿元。美团2021年财报显示，共享单车业务与社区生鲜所在的新业务板块，全年亏损达384亿。
　　在滴滴2021年的财报中，青桔共享单车被划分进300亿的其他业务的亏损中。滴滴招股书显示，截至2021年3月31日，滴滴在全国约220个城市部署了520万辆自行车和200万辆电动自行车。2018、2019年、2020年来自该部分的收入分别为2亿元、15亿元和32亿元。
　　重资产、重运营的共享单车模式，存在着低毛利、高折旧的问题。在此次涨价中，美团给出的解释是硬件和运维成本增加，哈啰此前涨价也提及原因是运维人力投入和产品折旧成本增加，运维和折旧的确是共享单车企业面临的共同问题。
　　哈啰出行CEO杨磊在2018年接受媒体采访时提供了一组数据称：一辆单车每日运维成本为0。3元，每天每辆车的折旧成本是0。6元，一共是0。9元。按照0。9元计算，哈啰每投放10000辆共享单车，每年就要花费约328万元。再加上共享单车经常遇到的丢失、严重损坏等问题，每年成本还会往上攀升。
　　据共享单车企业财报和招股书，自行车和电动自行车的初始估计使用寿命一般为2至3年。
　　东兴证券研报分析表示，20192020年间，哈啰单车的营业成本中近一半是折旧成本。2020年哈啰共享单车业务GTV（平台交易总额）约58亿，而折旧成本就超过25亿。
　　此外，中国自行车协会发布的最新数据显示，今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10。近两年，包括金属材料、塑胶在内的自行车上游原材料都在涨价，基本上涨1520。原材料上涨的压力正在从自行车制造企业向下游传导。
　　丁道师对第一财经表示，共享单车平台是时候回归理性的、商业化的阶段了，过去多年为了培育市场，补贴用户，企业烧钱价格战，出现了巨额的亏损，现在一方面人口红利见顶，另一方面各种运营成本上升，整个行业逐步回归理性，要回归一个各方利益可以共赢的商业轨道上来。
　　作为商业化机构，共享单车企业盈利是合理的诉求。丁道师表示，这几年平台的运营能力提升，车辆停放摆放有序，故障率相比几年前也有降低。企业付出资金、技术、运营等提供了良好的用车环境，只有获得盈利，才能为消费者提供良好的产品和服务。
　　张毅认为，共享单车价格调整上来了，服务品质和安全也应该要同步跟上，否则与消费者预期的体验会相差较大。在新的阶段，共享单车行业需要在消费者、价格、运营平台以及政府之间找到一个合理的平衡空间。