法国航空4590号班机空难真相

　　法国航空4590号班机空难（法语：Vol4590AirFrance）又称为协和客机空难。发生在2000年7月25日，法国航空一架原定由法国巴黎夏尔戴高乐国际机场飞往美国纽约甘迺迪国际机场的协和飞机，起飞后不久坠毁于巴黎市郊的戈内斯。空难造成机上100名乘客和9名机组人员全部罹难，并造成地面4人死亡及1人受伤。
　　这次航班是属于德国彼得戴尔曼邮轮公司（德语：ReedereiPeterDeilmann）（德语：PeterDeilmannReedereiGmbHCo。KG）的旅游包机，机上乘客大部分是德国游客，他们正准备前往纽约登上德国籍的豪华邮轮德意志号（德语：Deutschland（Schiff，1998））（MSDeutschland），参加一次为期16天的加勒比海豪华游轮假期之旅〔1〕〔2〕。协和飞机是当时世界上唯一一种投入商业运营的超音速客机，此次空难是其营运生涯第一次也是唯一一次灾难性事故。在此次事故之前，协和飞机被誉为世界上最安全的民航客机。自然，发生首次事故前任何客机从事故率上来讲都最安全，因为每千米飞行里程的旅客丧生数目皆为零。在这次事故发生后，协和飞机成为世界上最危险的民航客机之一，每100万次航班的丧生旅客数为12。5人，加之国际燃油涨价，最终导致协和飞机在2003年提早退役。
　　事件经过
　　除特别注明外，此条目或章节的时间均以欧洲中部夏令时间（UTC2：00）为准。
　　2000年7月25日，法国航空公司一架注册编号为FBTSC的协和飞机准备从法国巴黎戴高乐机场起飞，执行飞往纽约的4590号航班，机上有9位机组成员（2名飞行员、1名飞行工程师、6名空中服务员）以及100位乘客。机组按照当时的天气情况，选择的起飞速度分别为150节（V1，约278公里小时）、198节（VR，约367公里小时）、220节（V2，约407公里小时）。
　　当天下午4时40分，4590号班机于巴黎戴高乐机场26号右跑道起飞。当飞机在跑道上以时速320公里滑行时，机场塔台向4590号班机报告飞机后方失火，并表示能优先使用跑道起飞，但由于飞机已滑行了1，200公尺，跑道只剩下2，000公尺，再加上它已加速至时速328公里，超过了起飞的决断速度（V1），已经无法安全停下，飞机除了起飞别无他选。
　　4时43分15秒，协和飞机的左机翼拖著长长的火焰下徐徐升空，4时43分22秒，飞机驾驶舱的引擎火警警报器响起，三秒后，机长关闭2号引擎，但飞机离地一直只有30公尺。飞机起火的机翼不断解体，方向舵亦在此时被烧毁，导致整架飞机向左倾侧。4时45分，飞机在起飞后69秒坠毁于机场附近的戈内斯镇的一间酒店外25米处，坠毁时机腹朝天，当时飞机离巴黎勒布尔热机场只有一小段航程。机上100名乘客和9名机组人员全部罹难，并导致旅馆内4人死亡。
　　事件调查
　　涉事DC10曾在意大利航空和美国东方航空服役
　　拆解后的N13067
　　官方调查报告认为，空难发生当天，跑道上有一条由美国大陆航空的麦道DC10客机（编号N13067，执行飞往纽瓦克的大陆航空55号班机〔3〕）一号引擎掉落的长条型钛金属零件，该客机先于4590号班机起飞；但金属零件在4590航班起飞前仍未清走。在4590航班客机起飞时，飞机机轮辗过该零件，导致轮胎爆裂，轮胎的碎片以高速射向位于机翼的满载油箱，造成的震荡波导致油箱盖受压打开，大量燃油泄漏；另外一块较小的轮胎碎片割断起落架的电缆线，导致火花引燃漏油。起火时机场的航管人员虽有发现并通报该班机机长，但因飞机已滑行至V1速度不得不起飞，机长原先想飞到5公里外的巴黎勒布尔热机场迫降。但是二号引擎已经关闭，然后一号引擎著火，继而烧毁机翼，导致机翼融化，起落架受损无法收起，令飞机无法有效攀升及加速，最后失速坠毁于机场一哩外的一间旅馆，导致9名机员及100名乘客和地面4人死亡。
　　诉讼
　　法国司法部在2008年3月起诉美国大陆航空，法庭方面应法国检控官要求将此案定为刑事罪案，大陆航空面临过失致死指控，但大陆航空一直否认指控。他们的代表律师说，客机在碰到金属条的8秒钟前已经着火，当时客机还在700米高空。他们还说，由于班机在不安全的状况下起飞，所以发生了坠机事故。法航方面否认了这一说法。〔4〕法国当地时间2010年2月2日13时30分，法国航空4590号班机空难坠毁案在巴黎西北郊的蓬图瓦兹轻罪法庭开审，大陆航空及另外5人被控对本次空难负责。〔2〕150多名记者和50名技术员将参加旁听，法庭辩论使用法、德、英三种语言，调查卷宗多达90宗，证据多达534件。〔4〕〔5〕遇难者的家属方面只有一部分会出席聆讯，因为有大部分已经接受法航的赔偿，不会参与共同起诉。〔2〕被起诉方包括：大陆航空；大陆航空机械师约翰泰勒（JohnTaylor），他负责为DC10客机安装那根肇事的金属条；维修人员斯坦利福特（StanleyFord）；协和客机制造公司前工程师主管雅克埃卢贝勒（JacquesHerubel）；欧洲航天集团（EADS）协和分部前主管昂里佩里耶（HenriPerrier）和法国民航总署前高层主管克劳德法兰特赞（ClaudeFrantzen）。如果被控的罪名成立，他们的最高刑期可达5年监禁和7万5千欧元罚款。〔6〕法国法庭在2010年5月28日结束案件审理，于12月6日做出判决。美国大陆航空公司和1名技术人员触犯过失致死罪。判决书指出，大陆航空和欧洲航太防卫公司（EADS）必须分别以70及30比重，分担空难罹难者的赔偿责任。大陆航空另外被判罚20万欧元，它的技术人员约翰泰勒则被判处缓刑的15个月徒刑。针对这样的判决，大陆航空和那名技术人员都表示将进行上诉。〔7〕2012年3月8日，新一轮庭审在巴黎开庭。〔8〕法国凡尔赛上诉法院2012年11月29日宣判，美国大陆航空公司在2000年协和飞机空难中不需承担刑事责任，但仍需向法国航空公司支付100万欧元民事赔偿。〔9〕
　　事件影响
　　在意外发生后数天，英国航空和法国航空将全数协和飞机停飞，以对意外作进一步调查及对客机进行改善等工作，事发15个月后才再度启用。事后，英航与法航的工程师加强协和飞机轮胎和起落架内电缆的结构，并在油箱底部置入防弹垫片保护油箱。但就在客机于2001年准备复飞前，美国却发生了九一一事件，使协和飞机的载客量下滑，再加上协和飞机服役时间已经超过30年，耗油量极大，国际燃油涨价，已不符合经济效益。2003年10月24日，一架注册编号为FBVFC的协和飞机执行最后一次飞行任务后，协和飞机从此退出航空业。