如何反新势力垄断？老江湖们纷纷下场

　　大家可能都发现了，虽然原定4月份的北京车展延后了，但好多新能源车依然扎堆在4月份相继登场，其中不乏各个传统品牌的新品。五一假期又到了，不知大家有没有计划去看看这些新车呢？这期《一周新能源》我们重点来聊聊传统品牌近期的那些新动静。
　　就在前段时间奔驰和宝马都先后发大招，推出EQSSUV和i7之后，这两家德系巨头就已经完成了新一代纯电动旗舰车型的布局。他们能否打响如意算盘，依靠奔驰EQSEQSSUV和宝马i7iX，实现对百万元级别的高端电动车市场的统治尚有待观察，但从它们这一两年的新技术、新车型研发速度来讲，的确是底气十足。
　　而刚过去这几天，无疑是属于日系品牌的showtime本田、丰田都先后发布和公布了新一代纯电车型的信息和售价（预售价）。而日产则在并未披露太多配置信息的情况下就开启了盲订，这无疑是对当下日产品牌号召力的一种试探。
　　如果你将本田e：NS1e：NP1、丰田bZ4X以及日产Ariya这三台车放在一起看，你会发现几个很有意思的地方。
　　首先，按照现在它们的车身尺寸数据，本田e：NS1e：NP1轴距为2610mm，定位为小型SUV；日产Ariya轴距为2775mm，轴距比奇骏略长，定位为紧凑型SUV；而丰田bZ4X轴距为2850mm，轴距甚至已经看齐汉兰达了。
　　不知道这是不是巧合，三大日系品牌的第一弹新车不但都是SUV车型，而且市场定位还完美地相互错开，避免了日系阵营自相残杀的局面。
　　本田的e：NS1e：NP1在动力、续航和智能互联科技配置这些方面，算得上是中规中矩，但仍侧重于强调本田在驾驶乐趣方面的优势，不断地告诉大家：我即便触了电，归来依然是少年，依旧是那个年轻的、热血的本田。
　　至于丰田的bZ4x，外观和性能参数谈不上很前卫，但对丰田而言已算相当进取了。你可能笑它四驱双电机版百公里加速才6。9秒，可能是同价位加速最慢的电动车；可能觉得低配版本的那个中控屏幕仍和我们的期望有距离，但这次丰田却在其他不容易看到的方面，有着令人意想不到的创新和竞争力。
　　比如大家很容易忽略的电池耐久度。丰田官方的说法，是以10年90的电池容量保持率为开发目标设计的。同时，太阳能穹顶，也是一定程度缓解续航焦虑以及薅一些大自然的电量。甚至那个异型方向盘，其实在线控转向系统和可变转向比的加持下，方向盘实现了正负150度的转动角度，可快速实现转向和掉头。
　　而关于日产Ariya的信息则较为有限，在官方披露的预售海报上，似乎仍在强调外观和内饰的各种设计元素以及车内的大空间，难道这次的套路又是同级别最舒服的电动大沙发？但如果参考Ariya在国外的售价，直接折算下来，售价或许比丰田bZ4X还高一些。不知道国产的版本会否有惊喜呢？
　　此外，这次丰田和本田也一改过去在燃油车市场的做法，并没有让各自的两家合资企业在产品上有太多的差异化，而且命名也高度相似甚至完全统一。很明显，这次丰田和本田都意识到，现在正是携起手来力往一处使的关键时候。
　　当然了，这或许也是参考了大众品牌在国内经营ID。系列车型的一些经验吧。
　　我翻查了3月份的新能源车销量数据，一汽大众和上汽大众的几款电动车合共售出了接近1。4万辆，成绩也算不错。
　　大家觉得，日系三强会对大众ID系列造成冲击吗？
　　或者正是有了本田和丰田的衬托，Smart品牌踏入新时代的首款纯电动车全新smart精灵1又有了更高的关注度。1923万元的预售价格和参数一经透露，已经收到无数小姐姐们的真香警告。
　　奔驰出设计、吉利出工出力，基于吉利SEA浩瀚架构打造而来。掐指一算，这smart精灵1也算得上是极氪001的同门胞弟了吧。
　　smart精灵1那圆润可爱风造型，加上2750mm的轴距以及CLTC工况下560km的续航能力，似乎比起同在20万元左右的本田e：N以及丰田bZ4X更能吸引消费者的眼球。
　　但不管怎样，传统品牌即便在全面电气化之后，设计理念或者品牌基因都仍然得以延续，让曾经喜欢他们品牌燃油车的用户，依旧能在电气化的新车上找到他们曾经的影子和追求。这真的未必是一件坏事，毕竟现在国内新能源车渗透率也就20出头，仍有相当多传统品牌的粉丝们未出手。
　　与其说传统品牌还在自己的强项舒适圈内固步自封，还不如说他们已逐渐找到了属于他们的路。他们与新势力的争斗已不只是一些简单的账面数据了，而是在产品上那些令人熟悉而又不断有惊喜的幸福感吧。