在今年第一批中国保险汽车安全指数测评（CIASI）中，蔚来EC6获得了不错的碰撞成绩，分别是三个优秀一个良好，如此优异的成绩在众多测试车型中也是名列前茅。 可以说能够获得如此优异的成绩，不但为消费者注入了一针强心剂，也让已经购买蔚来车型的用户更加的安心，同时也证明了，造车新势力在安全方面相比传统车企，并没有偷工减料，而蔚来究竟是怎么做到的呢？近日，蔚来汽车在上海举办了整车工程安全日活动，我们也有幸来到了蔚来的第二试验中心，在这我们也许可以找到蔚来关于安全的秘密。 何为中保研？中保研的评价体系是什么？ 作为国内最早的碰撞测试机构，CNCAP是国内当之无愧的权威安全认证机构，各大厂商在宣传新车时会将CNCAP星级评分作为最基本的安全标准，但随着整车安全性的逐渐提升，单一的评价体系已经不能满足现有的车型了，这也让CNCAP的测试显得没那么重要了。 举个例子，就如同考试题太简单，所有人都可以得满分，如此一来就不存在优劣之分了。此后CNCAP也被网友调侃为五星批发部。随着中保研的出现，国内碰撞测试标准才有了一个巨大的提升。 与此同时，中保研凭借25正面偏置碰撞这一项严苛的测试，在中国安全性评价体系中站稳了脚跟，越来越多安全性差的车原形毕露，这也是为什么很多车企愿意将自己的车型送到中保研进行测试的原因之一，如果能在中保研测试中获得好成绩，那就可以充分证明自己的车是安全的。 目前我们看到的中保研测试结果，主要由耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全以及辅助安全四个方面的内容组成。 其中，耐撞性与维修经济性是通过开展车辆低速碰撞测试的手段，来评估碰撞中车辆抵御碰撞变形的能力，以及碰撞后车辆的维修经济性；车内乘员安全由我们熟知的正面25偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕静态测试组成，从车辆结构、假人受伤程度等方面对安全性进行评价；车外行人安全通过对头部冲击和腿部冲击进行测试，来判断车辆对行人的保护程度；车辆辅助安全主要是通过对车辆AEB系统装载情况及具体效果对该安全性进行评价。 据统计，中保研自2018年开始对车辆进行测试，目前已经对64款车型进行了安全性评价。 这次CIASI碰撞测试，蔚来EC6在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数项目上获得全G（优秀）成绩，其中正面25偏置碰撞与侧面碰撞获得了罕见的零缺陷满分成绩，在耐撞性与维修经济性指数上也获得了A（良好）。 蔚来安全开始的地方 目前蔚来在国内一共有3个研发机构，分别是位于上海嘉定的上海第一试验中心和上海第二试验中心，还有就是位于南京的南京整车试制基地。其中，第一试验中心为高性能三电试验中心，第二试验中心为集成整车试验中心，后者于2016年8月启动建设，可以说这就是蔚来安全开始的地方。 蔚来一直坚持打造高性能的产品和极致的用户体验，这点几乎了解它的用户都知道，在产品技术试验测试环节，蔚来引入了全球先进的测试实验设备，在不遗余力的进行正向研发，与此同时蔚来还建立了开放共享的测试平台。 蔚来上海第二试验中心包含24个试验室及工作间，涵盖了整车、整车电子架构集成、三电、电子电气、智能车载软件、自动驾驶、电源管理及充换电设施、售后服务、备件管理及分拨等智能电动汽车全体系的测试及研发业务。 与此同时，我们也有幸见到了中保研碰撞测试中被撞的三台EC6。为什么是三台？因为这就是中保研的三项核心碰撞测试：正面25偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验。 首先在正面25偏置碰撞实验中，车辆以64kmh的时速行驶，在发生碰撞后车身整体结构未发生明显变形。乘员舱上部以及下部碰撞入侵量均在合理范围内，并给出了G级的高评分。 除了传统的通过上边梁将力传递给A柱和车门分散碰撞力以外，蔚来还在车身下方设置了torquebox防护枢纽来承碰撞所传递过来的力，并将大部分力吸收。从而将力分散到车辆后部以及车的其它部位，进而保障驾驶舱不受到侵害，与此同时，电池包不发生任何变形。torquebox采用立体格形设计，可以起到海边堤坝提供立体多维支撑的效果，整个部件采用高压铝铸造工艺制造，具有强大的抗冲击能力。 再比如说，侧面碰撞中，从碰撞结果的评分来看，蔚来EC6被一辆1。5吨重的小车以50kmh的时速撞击后，车辆结构、头部运动保护、头部和颈部、躯干、骨盆和腿部、以及乘客的头部运动保护、头部和颈部、躯干、骨盆和腿部都给出了G级的最高评分。 最后一项车顶强度实验，最终评分依然是G级。在实验中，蔚来EC6被放置在1829mm762mm的方形钢性平面下，平面角向下角度5度，水平角度25度，测试中该仪器持续施加压力，直至位移达到127mm。 通过测试结果来看，EC6可最大承受10吨的下压力。相当于一辆EC6上面再放四辆EC6，最下方的EC6也能够承受，而且主体不发生较大形变。这得益于蔚来EC6采用高强度铝合金材料，结合先进的连接工艺，比如SPR，FDS，激光焊，结构胶等，实际驾驶EC6哪怕发生侧翻或翻滚，都会给车辆带来绝对的安全支撑。 与此同时，在蔚来EC6上，主副驾驶以及全景天幕全部使用的是双层夹胶玻璃，在发生碰撞时并不会出现玻璃碎片四处飞溅的情况，避免了在实际撞击中对车内人员的二次伤害。 说到二次伤害，蔚来在安全设计之初就专门针对碰撞做了一个控制机制，也就是多碰撞制动系统，这个系统也是全系标配。 为进军欧洲做足准备 在之前蔚来的电话会议上，蔚来计划从2021年下半年开始进军欧洲市场。同时，在2022年进军其他国际市场。 如果蔚来进入欧洲市场，车型从设计阶段就要以欧美新车安全碰撞标准和规范为目标。因此，蔚来车型不仅要满足CIASI和中国法规要求，还要满足ENCAP的相关测试，这其中就增加了包括侧面柱碰、FMVSS301的80kmh追尾、车车对撞等测试内容。 目前来看，蔚来的确给消费者呈现了非常出色的碰撞成绩，而这背后少不了蔚来正向研发体系的功劳。从产品研发、测试，再到最后的安全验证，为的就是能够实现安心之至的用户体验。
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