为中国市场妥协，马自达要触电？对话长安马自达王辉吴旭曦

　　燃油车时代的马自达，无疑是特立独行的典范，为了追求极致操控，完美的车身比例，不惜放弃对大部分国人看重的后排空间，而当电动车浪潮席卷的时候，马自达已经坐不住了。
　　6月25日，第二十四界重庆国际车展开幕当天，长安马自达汽车有限公司执行副总裁王辉、长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦在接受CAR路里专访时，对外释放了大量信息，马自达这个执拗的品牌决定改变。
　　记者：长安马自达和一汽马自达融合已经一年了，目前情况如何？
　　吴旭曦：第一个是用户体验层面。以前用户要买阿特兹必须要去一汽马自达的店，要买昂克塞拉就必须到长马的店，现在是只要是马自达在华的全系产品，在我4S店可以一次性体验完。第二关于所有的服务承接。现在我们的服务统一了南北马自达的服务标准，原来因为我们两家各自有各自的服务政策，包括用户的备件的价格、保养的金额，可能都会有一些或多或少差异。这次两马整合以后，我们在服务上面做一个调整。比如原来一马的标准高的我们参照一马的执行，长马的标准高的参照长马的执行。第二备件价格走下限，哪边价格低一些，我们全部就低。第三是整个马自达的粉丝在中国有500万，原来可能南北马自达我们是不同的品牌来源，大家享受的东西也有差异。接下来在我们统一的平台下所有的马自达的粉丝享受统一的标准，统一的积分体系，统一的客户服务权益。
　　今年下半年的粉丝盛典也是两马整合以后的第一届，所以我们也会邀请不同的南北马自达的客户共同来参与，给他们一些全新的感受！
　　记者：长安马自达去年推出了EV车型，明年是长安马自达的产品大年，不知道这个产品大年的布局上，对电动化、对智能化有哪些体现？
　　王辉：我上任三个月，80的精力都在产品层面。关于电气化、智能化的产品的转型，是每一个品牌都不能去逃避的。今年15月份，中国市场电动化车型的快速的上量，已经深深的刺激到马自达母公司。在明年我们投放的几款产品，包括后年投放的产品身上，绝对是按照中国消费者对于产品在电气化、智能化上的理解去打造的，而不是以往传统马自达全球是什么产品，先导入北美，日本、欧洲，然后是中国。包括有人诟病的我们在比如空间或者其他智能化的搭配上都会有改变。
　　我稍微透露一下，今年的11月份，大概广州车展应该可以看到我们的一些新车。然后我们计划在那个平台上去做更多的一些具体的发布。长马不仅只有马自达一个母公司，还有一个母公司。长安这个母公司在电气化和智能化上也是有足够的优秀的技术和积累的，所以大家一定要相信，未来的长马是双方母公司会共同赋能的。所以在未来的产品，智能化上可以保证。
　　与此同时，在未来车型上，在电气化和智能化高度的集成搭载的同时，我们还会保证操控、运动感的DNA，继续让我们的马粉喜欢它。
　　吴旭曦：这次整合以后，关于整个马自达品牌在华的战略，双方母公司已经达成了高度共识。在产品，包括智能化、后排空间层面，我可以告诉大家的是，接下来马自达产品的空间一定会超越现在同级日系品牌。
　　记者：重庆车展作为今年全国第二个大型车展，行业关注度比较高，今天现场还来了很多粉丝，长安马自达设置了些什么活动？
　　王辉：第一是产品层面，我们是全系产品展示。现在两马整合以后本身现有产品谱系是很全的，轿车领域马3、马6，SUV领域有CX30、CX4、CX5、CX8，SUV领域也是全的。新能源领域，我们CX30EV。第二是我们设置了客户活动和媒体活动。主要目的除了传统车展的营销，品牌传播，更多希望听到媒体朋友和客户的声音，对我们未来的产品转型、营销变革、服务升级的声音。第三个层面，我们是在大长安一个展馆里面，这个也有另一个潜台词，未来双方母公司在对马自达这个品牌的支持上会有很多的一些支持力度。大家要关注背后的另外的一层深层次的意义，可能未来也会看到长安马自达和长安母公司更多的一些战略合作层面的内容。