市场调查2月销量未达预期3月车市能否迎来真正回暖

　　日前，中国汽车流通协会发布最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查显示，今年2月，中国汽车经销商库存预警指数为58。1，同比上升2，环比下降3。7。至此，经销商库存预警指数已连续8个月位于荣枯线（50）之上，汽车流通行业仍处于不景气区间。
　　与往年相比，由于今年春节提前，使得2月车市终端人气好于以往，但由于购置税优惠没能延续，以及新能源市场国补退市，引发消费者购车意愿提前透支，所以从销量上来看，2月整体表现并没有那么好。对此，流通协会指出，今年2月汽车市场略好于往年同期，但低于经销商预期。
　　眼下，3月车市已至，2月的未达预期能否在3月开花呢？结合近期终端市场活跃度以及各品牌动作来看，销量值得期待。
　　2月乘用车市场零售销量139万辆
　　3月8日，乘联会公布了今年2月国内乘用车销量数据。数据显示，春节后国内车市销量低迷，2月份国内狭义乘用车市场零售销量只有139。0万辆，与受春节长期影响的去年同期及今年1月份相比，销量同比仅增长10。4，环比1月份销量也只增长7。5。
　　而结合1月销量，国内狭义乘用车市场累计零售销量为267。9万辆，同比下降19。8，新年开局并不理想，这也使得各品牌以及终端市场对于3月车市非常期待。
　　事实上，今年前两个月车市受政策因素影响较大，购置税优惠取消，新能源汽车国补退市，由此带来的价格震荡在终端市场格外明显，原本有购车计划的不少消费者提前实现计划，而准备买车的准车主，受价格波动影响，一直处于观望中。
　　其中，新能源品牌的终端价格波动尤其突出，2月以来，包括广汽埃安、哪吒汽车、吉利帝豪L、阿维塔11等多款车型降价促销，此前率先引发价格战的特斯拉则在2月再次调价，价格的连续波动，对于终端销售造成了一定的影响，进入3月，新能源车型的价格仍然在调整中。
　　数据显示，2月份新能源乘用车零售销量为43。9万辆，同比增长61。0，环比增长32。8。其中，自主品牌新能源乘用车2月渗透率高达52。9，新能源车超过燃油车的销量；豪华车中的新能源车渗透率也达到22。6，当然其中最大的因素是特斯拉，主流合资品牌中的新能源车渗透率则只有区区的4。2，卖得好的主流合资新能源车可谓寥寥无几。
　　反观燃油车市场，同样是合资阵营受伤严重，新能源进展缓慢，燃油车销量也已大不如前。其中，日系品牌的市场份额为17。6，同比减少了5。4个百分点，拉大了与德系品牌销量的差距（德系品牌份额为20。6）。
　　豪华车市场则还算给力，2月零售销量20万辆，同比增长23，环比增长8，也算是跑赢大市，这主要得益于2022年受芯片供给影响的豪车缺货问题已逐步得到改善。
　　整体来看，2月份销量不及预期的主要原因是需求乏力，即目前整体的市场需求不足，再加上由于新能源车价格调整，使得消费者有比较明显的观望等待情绪。
　　3月车市价格战仍是主旋律
　　眼下，新能源市场的降价潮已蔓延到燃油车市场。近期，随着车企新一年的压库以及此前累计库存，燃油车市场终端降幅十分明显，几乎所有品牌的4S店都在降价，另外，3月是一季度的最后一个月，为了完成季度销售任务，大幅优惠活动还在持续。
　　尤其是日系车，年后降幅较大，不少上市不久的车型终端已经有了较大促销，同时一些经典燃油车，如轩逸、速腾、朗逸、卡罗拉等迫于新能源汽车的挤压，此前销量上已经有下降的趋势，无奈在终端市场的价格也开始打折，目前大众、丰田、本田等合资品牌旗下多款产品都有让利，优惠幅度在23万元左右。
　　除了品牌官降和终端暗降之外，近期各地方也出台了一系列的补贴优惠。自2月以来，湖南、四川、宁波、嘉兴等多个省市出台促进汽车消费政策，刺激需求释放。对此，业内人士分析认为，汽车促进消费仍是今年政策重要的着力点，多地春季车展叠加地方的促进汽车消费政策，预计3月汽车市场能够保持稳定增长。
　　此外，疫情对于车市的影响已经逐渐消失，终端线下活动也开始活跃起来，车企在推动新车上也开始激进起来，3月就有多款新车上市或亮相，福特全新纯电动SUV车型将亮相，比亚迪汉EV、全新传祺GS3影速、小鹏P7i以及新款轩逸等陆续上市。
　　目前业内普遍看好3月车市，但不难看出，2月车市的价格战已经延续到3月，不管是燃油车市场，还是新能源汽车市场，都饱受价格战所累，加之传统季度任务冲刺，终端车商在价格政策上也会更加宽松，以求拿下更多销量。
　　汽车消费和整体宏观经济的发展密切相关。业内人士分析表示：今年GDP增长目标设定在了5，去年最初定的目标是5。5，最终实现了3，今年目标值提振信心的意味更浓。在拉动经济增长的三驾马车里，出口受到全球贸易下滑的影响，今年压力较大，消费的改善同样面临挑战。
　　综合来看，3月汽车销量或许会出现一定程度上扬，但今年整体增长依旧面临较大挑战。