在如今新能源的大浪潮里,面对咄咄逼人的新势力厂商,传统车企掉队了吗?至少保时捷的转型之路走得够稳妥。就在上周,保时捷在其斯图加图工厂的生产线上庆祝了其第100,000辆Taycan的下线。对于一辆落地价超过百万的超豪华车型来说,这个销量非常喜人。而如果我没有那么多钱也想买保时捷的绿牌车怎么办?没关系,保时捷透露其还会发布一款售价更亲民的纯电车型,macanEV,保证它会有非常动态的驾驶体验。 和奥迪共同开发的PPE纯电平台 这家德国的超豪华运动品牌展望,在2030年,其超过80销售的产品都会是新能源车型。为此,保时捷特意和奥迪兄弟俩共同开发了PPE平台(PremiumPlatformElectic)。这个平台是纯电车型独享,会用在保时捷和奥迪走量的车型上。作为大众集团的传统艺能,这个模块化的平台能兼容不同的轴距、宽度和离地间隙,因此可以应用在包括轿车、SUV、轿跑等多种车型上。保时捷macanEV和奥迪A7eTron将是首批搭载这一平台的车型。 持久的续航、更快的充电速度 保时捷称,macanEV拥有持续的续航、更快的充电速度,以及保时捷标志性的操控。和Taycan一样,PPE平台会使用800V的电子电气架构,但优化了充电速度和能量密度。MacanEV搭载了有20个棱柱形电池组成的100kWh的锂离子电池板块,保时捷称其能在25分钟内从5充到80。不过暂未透露其续航里程。 为了实现更快的充电速度,保时捷还开发了一款黑科技,BankCharging。如果充电站用的是400伏的系统,那么macanEV的800伏电池组就能转换成两个400伏电池,同时进行充电。 标志性的操控体验 PPE平台会搭载永磁同步电机。比起异步电动机,这能带来更高的功率和扭矩密度、更高的效率和动能回收强度。macanEV最大能爆发出603匹马力和1000牛米的扭矩。这个数字听起来似乎没有新势力品牌那么夸张,但结合保时捷在赛车运动的深厚积累,可以想象其操控体验绝对不会差。保时捷声称macanEV会是这个细分市场中最运动的型号。 为了提升其操控性,保时捷在看不到的地方做了大量的工作,例如电机的布置。保时捷特地将后电机放在了相当于911直六引擎的位置,这使得macanEV达到了完美的配重比。保时捷称这将提升出弯时的敏捷性。此外,在某些配置上还将配备全可变电子控制后差速器,并且首次在macan上配备最多可调节5度的后轮转向系统。它的四驱系统可以实现前后轴完全的扭矩分配。不过遗憾的是,在Taycan广受好评的两速变速箱并没有出现在macanEV上。 电动Macan还会搭载保时捷主动悬挂管理系统(PASM),该系统兼容空气悬架和钢制悬架。除此以外,macanEV将增加可独立调节的双气门减震器,让其空气悬架在不同的工况下都有最佳的表现。空气悬架可以允许在高速行驶的状况下降低车身,以保持抓地力以及优化空气动力性能。 macanEV预计会在2023年发布,2024年开始交付。作为保时捷的精神车主,现在开始存钱似乎还来得及