宣布退市四天后，广汽菲克要卖工厂了？

　　文程辰
　　编辑田晏林
　　在股东双方联合宣告广汽菲克退市的第四天，7月22日，市场又传出广汽菲克遗产处置的最新消息。据知情人士透露，目前比亚迪、领跑等车企正在与广汽集团商讨转让广汽菲克长沙工厂的可能性。
　　对此，《财经天下》周刊向广汽集团方面求证，截至发稿，尚未得到回应。
　　7月18日，广汽集团与Stellantis集团先后宣布将终止合营公司广汽菲亚特克莱斯勒（简称广汽菲克）的经营。这意味着，这家成立于2010年，曾有着销量增速最快合资车企之称的企业，正式走入历史。
　　而随着广汽菲克的离场，后续的经销商网络如何处理、仅剩的长沙产能基地如何处置，成为业内外最关注的焦点。
　　库存问题之前一直是经销商和广汽菲克的矛盾点。一位接近广汽菲克的消息人士告诉《财经天下》周刊，现在存留下来的经销商，基本都保证了一定的盈利能力，即使广汽菲克退出后，经销商网络也会相对稳定。至于工厂怎么处理，该消息人士透露，现在广汽菲克只剩下了一个空架子，就看广汽集团方面怎么处置了。
　　（图源视觉中国）国产车卖一辆赔一辆？
　　今年5月，卖了11年Jeep的王军（化名），告别了这个陪伴自己青春的品牌。
　　去年底，王军从北京广汽菲克某4S店离开，前往集团下设在石家庄的Jeep经销店。但因经营入不敷出，两个月前，集团又决定关停石家庄的店。
　　今年石家庄的广汽菲克4S店数量从4家减到2家。王军告诉《财经天下》周刊，剩下的这两家店为了分摊营收压力，一家兼营上汽大通，另一家则兼营长安福特。
　　对于广汽菲克的退场，王军并不意外。今年上半年基本都是清库存的状态，厂家不排产发不了车，只有一两款国产车在降价处理库存。即使是去年底因供应链短缺引发的新车市场供不应求，Jeep品牌也没分到半杯羹，年底销售旺季，店内销售线索都少得可怜。
　　7月18日，广汽集团与Stellantis先后宣布，由于广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，两家公司在协商后决定停止合作，成立12年的广汽菲克被划下终止符。
　　虽然合营公司撤退，但旗下的Jeep品牌则被保留，重新以进口车的形式，在国内市场进行销售。
　　广汽菲克成立于2010年，2015年国产项目正式启动，并在第二年一口气推出三款国产车型Jeep自由光、Jeep自由侠、Jeep指南者。借助该品牌的国产化，广汽菲克2016年销量冲至17。99万辆，销量增幅接近3倍，2017年再攀顶至22。23万辆。
　　彼时，广汽菲克在业内有着销量增速最快的合资品牌之称。但五年过去，根据官方数据，广汽菲克今年前6个月累计销量仅为1861辆，累计产量822辆。今年3月至6月，该公司的月产量分别为1辆、0辆、1辆及0辆，排产几乎处于停滞状态。
　　目前还有少量‘大指挥官’的库存，全部优惠6万元，北京其他店的国产车库存基本清得差不多了。北京地区一经销商工作人员表示，品牌退市前期往往伴随着降价处理，一些懂行的消费者看准时机入手，（广汽菲克）退市消息出来后，来看车的人反而多了。
　　对于上述经销商而言，广汽菲克的退市只差厂商一纸通知。
　　卖国产车基本一辆得亏个小两万元，店里很早就开始依赖进口车业务了，单车利润高很多。在北京地区一位经销商负责人看来，国产车型退出，反而免去了过去向厂家进车带来的库存压力及资金链风险。
　　多位广汽菲克经销商告诉《财经天下》周刊，广汽菲克退出后，门店将直接转为Jeep进口车专营店，广汽菲克车主后续维修保养还是照样进行的。产能基地何去何从？
　　与部分经销商的看开不同，在正式退市之前，广汽菲克背后的两家母公司，Stellantis集团与广汽集团的股权之争已有半年之久。
　　进入2022年，随着国内乘用车企合资股比放开政策落地，多家合资车企的股权变动传闻相继传来。广汽菲克同样身在其列。
　　今年1月，Stellantis集团发布公告称，计划将集团在合营公司广汽菲克中的所持股份从50提升至75。但这则声明在当日晚些时候，被广汽集团迅速打脸。后者在公告中表示，Stellantis集团计划提升股权的行为并未经得广汽方面同意。
　　尽管股东双方的不合已被摆在台面，但对于Jeep品牌在中国市场的可能性，Stellantis并不愿放弃。
　　有意思的是，在今年3月1日举行的Stellantis全球战略发布会上，Stellantis首席执行官唐唯实再次重申，已与广汽集团达成协议，将增持广汽菲克的股份至75，但是仍需得到监管部门的批准。不过，直至广汽菲克确认退市，此消息也未得到广汽方面回应。
　　相比于Stellantis的坚持，广汽集团的撤退似乎早就有迹可循。
　　去年9月，广汽集团发布公告称，将把广汽菲克广州工厂的主要产线设备转移至长沙工厂，转移工作将在2021年内完成，并在2022年3月完成对广州分公司的注销。此前，为配合广汽菲克快速扩张的销量规模，广汽菲克布局有长沙生产基地的基础上，增加广州工厂，两座工厂合计产能达到32。8万辆。在业内人士看来，撤销广州工厂，正是出于成本压缩的目的。
　　在销量连年下跌的背景下，广汽菲克早已成为广汽集团的负担。据不完整统计，2018年至2021年期间，广汽菲克累计亏损已接近50亿元。
　　而在此次的退市声明中，广汽集团方面也表示，有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。
　　事实上，扶持自主品牌，尤其是新能源汽车业务，已经成为广汽集团适应产业变化的布局重点。就在广汽菲克宣告退市的同日，广汽集团旗下新能源汽车项目广汽埃安，新一轮引战增资项目开始预挂牌。一进一退之间，汽车行业的风向变化也得以窥见。
　　行业的走势同样体现在个人选择上。在离开Jeep品牌后，王军如愿进入集团下设的新能源汽车品牌。Jeep品牌的确是情怀，但现在已经是新能源汽车的时代了。