业绩爆雷边缘的顺丰

　　原创首发金角财经
　　作者塞尔达
　　2022年，是快递行业劫后余生的一年。
　　三四月份开始，受疫情影响，快递业务同比出现断崖式下滑。
　　以上海为例，3月份快递业务量累计同比仅微跌5。4，4月份跌幅突然扩大至26。9，5月份跌幅进一步扩大至37。2，即使随后有所收窄，但截至9月底，累计同比仍然跌27。6。
　　全国范围看，今年19月，快递业务量800亿件，同比微增4。2，去年同期该增幅为36。7；
　　快递业务收入7689亿元，同比微增3。5，去年同期增幅为21。8。
　　全国快递业务量和业务收入，同比都出现断崖式下滑。
　　祸不单行，受国际地缘政治冲突影响，上半年国际原油价格持续高位运行，推动国内成品油价格创五年新高。
　　作为物流行业关键成本要素之一，油价上涨对快递物流业带来明显压力，也削弱其开展价格战竞争的可能性。顺丰在今年中报表示。
　　快递物流业，在现代经济体系中有其特殊性，不仅是经济大动脉，也是民生保障的支撑。
　　因此，在上半年快递物流业艰难之际，国家出台了一系列措施，叠加5月下旬开始疫情管制慢慢放宽，快递业务从最艰难的时刻缓了一口气过来。
　　劫后余生的快递行业，开始变得谨慎。
　　近年来海外并购、建机场、买飞机的快递巨头顺丰，在今年中期业绩交流会上表示，今年资本开支会比去年下降，公司内部算账会更加精准，会做更多的研究分析，投入会更谨慎。
　　然而，过去巨额资本开支、百亿海外收购在行业环境大幅恶化下，会否在未来计提大额减值准备？并不好说。
　　此外，顺丰三季报显示，今年三季度的单季度毛利率创下了2021年一季度后的新低，价格战的影响依然存在。
　　截至10月28日收盘，顺丰股价报49。88元，距离去年年初的高点121。91元（前复权），下跌了接近60，市值蒸发了接近3000亿。
　　内卷最大输家
　　10月28日晚，顺丰公告前三季度业绩，实现营业收入1991亿，同比增长46。58；实现归母净利润44。72亿，同比增长148。77；扣非净利润为38。63亿，同比增长超过10倍。
　　顺丰前三季度业绩
　　业绩大幅增长的原因，并不是顺丰干得有多好，而是收购嘉里物流51。8股份完成后，去年第四季度起合并嘉里物流的业绩。
　　截至完稿，嘉里物流尚未公布今年前三季度业绩，中报显示，嘉里物流今年上半年实现营业收入410亿人民币，归母净利润20。33亿人民币。
　　业绩大幅增长，还有去年同期基数低的原因。
　　去年前三季度，顺丰业绩创了近五年新低，归母净利润17。98亿，同比暴跌67。9；扣非净利润仅3。33亿，同比暴跌93。5。
　　即使后来合并了嘉里物流的业绩，让顺丰看起来比2021年恢复了不少，但今年前三季度的利润数据依然比2020年同期相差甚远。
　　行业内卷导致毛利率走低，是核心问题。
　　去年一季度，顺丰毛利率急剧下跌，一度创下7。16的新低，到年中才慢慢恢复至双位数水平，是导致业绩恶化的直接原因。
　　单票收入下跌趋势不可逆时，成本管理变了挽救毛利率的关键点，成本控制、多网融通成了顺丰在业绩交流会上说得最多的词语。
　　以场地融通为例，顺丰表示，2022年上半年，累计实现一二线城市301个场地的融通，三四线城市182个场地的融通，场地个数净减少47个。
　　几番努力降成本后，顺丰毛利率在今年恢复至12以上水平，但仍然远低于2020年的1618水平。
　　横向对比看（截至完稿，仍有两家A股快递公司尚未发三季报，因此本文中使用中报数据作横向对比，下面不再强调），顺丰似乎是行业内卷最大的输家。
　　2020年上半年，顺丰毛利率18。65，在A股快递公司中排第一，遥遥领先第二名圆通快递（11。63），领先优势超过7个百分点；
　　今年上半年，顺丰毛利率大幅下跌至12。52，第二名同样是圆通快递（11。89），领先优势微乎其微，差距已被拉近至1个百分点以内。
　　都说快递行业卷，但2020年至2022年年中，A股快递公司毛利率中位数也仅仅由10。93微跌至9。81，跌幅约1个百分点。
　　然而，顺丰毛利率的跌幅却超过6个百分点。
　　真正被卷没了的，是龙头大哥顺丰。
　　核心原因是顺丰选择降价保量的无奈之举。
　　时间回到2020年，彼时毛利率还有1618水平的顺丰，尝试降价保量，单票收入下降19至17。8件，而效果也过得去，业务量提升至81。4亿票，同比增长高达68。4。
　　2021年，顺丰保持了战略的延续性，继续使单票收入下降8。6至16。3元件，把业务量提升至105。5亿票，突破百亿，同比增长29。7。
　　2022年上半年，业务量、单票收入与去年同期持平，分别为51亿票、15。9元件。
　　图源：妙投APP
　　通过付出巨大的代价，顺丰总算保住了10左右的市场份额。
　　图源：妙投APP
　　守住眼前的一亩三分地，看起来已经十分吃力，但资本市场又要增长和讲故事，顺丰只好把焦点放在百亿收购上。
　　减值压力陡增
　　2021年9月28日，顺丰控股、嘉里物流同步发公告称，顺丰收购嘉里物流51。8股权的交易完成交割，交易作价175亿港元（约合人民币146亿元）。
　　顺丰公告
　　嘉里物流是一家总部位于香港的国际物流服务供应商，在大中华及东盟地区布局了广泛的配送网络，该公司由马来西亚首富、华裔商人郭鹤年创办。
　　顺丰在完成收购后称，未来嘉里物流将定位为顺丰拓展海外市场的主要平台，双方还将合作建立以亚洲为基地的环球物流平台。
　　如前述提及，今年以来顺丰业绩的大幅增长，主要是合并了嘉里物流的业绩，但这笔收购算不算得上成功，并不好说。
　　最直观的指标，就是股价。
　　本次收购中，顺丰作价175亿港元收购嘉里物流9。31亿股份，折合每股收购价18。8港元。
　　收购完成后，嘉里物流的股价确实被刺激了一番，在去年11月份一度冲到24港元股，但随后马上就开启了一波下跌行情。
　　截至10月28日收盘，嘉里物流股价报12。72港元，相比顺丰的收购价18。8港元，下跌了32。
　　嘉里物流股价大幅下跌
　　尽管顺丰一再表示收购嘉里物流看重的是协同效应，潜台词就是被套了也不要紧，但从嘉里物流的财务数据看，未来会否为顺丰带来协同效应，也值得打问号。
　　今年上半年，嘉里物流实现归母净利润20。33亿人民币，去年同期为28。13亿人民币，同比下跌27。7。
　　业绩大幅下滑，可能有嘉里物流剥离业务的因素，在收购后，嘉里物流剥离了香港货仓业务和台湾业务，但两者体量并不大，2020年年报数据显示，货仓业务营收占比仅0。39，台湾业务营收占比为6。8。
　　这两项业务的剥离，估计不是导致净利润暴跌的主要原因。
　　真正的原因，和顺丰现在的困境类似，在同质化严重的行业里，深陷价格战，这一点从盈利指标可以看出：
　　今年上半年，嘉里物流毛利率为11。01，去年同期为11。63，在去年已经十分低的情况下，今年还是继续下跌；净利率只有可怜的5。61，去年同期为10。50，接近腰斩。
　　嘉里物流盈利指标
　　由于收购嘉里物流的投资过高，这笔收购直接在顺丰形成了超过40亿的商誉（商誉一般可理解为投资成本超过被收购方净资产公允价值的差额），而收购前的2020年年末，顺丰的商誉仅33。77亿元。
　　因此，高价收购嘉里物流后，2021年顺丰的商誉由年初的33。77亿大幅增加至73。72亿，增幅高达118。3；
　　2022年上半年，顺丰又因为收购Topocean的100股权，把商誉进一步增加至90。56亿，较年初增加22。84。
　　顺丰今年中报的商誉数据
　　关于商誉减值测试，顺丰在财报中表示，将相关资产（含商誉）的账面价值与其可收回金额进行比较，如果可收回金额低于账面价值，相关差额计入当期损益。
　　在股价和财务数据都十分不理想的情况下，收购嘉里物流形成的商誉，就面临较大的减值压力了。
　　横向对比看，顺丰的商誉也远高于同行。
　　今年中报显示，申通和圆通商誉分别为8。06亿和3。57亿（韵达和德邦没有相关商誉数据），顺丰的商誉数据是申通圆通之和的7。79倍；
　　此外，在商誉占净资产的比例上，顺丰同样是A股快递公司中最高。
　　除了巨额商誉，顺丰近年来数百亿的资本开支，在行业急剧恶化时，同样引起担忧。
　　烧钱烧到怕
　　快递行业的卷，除了打价格战保市场份额外，还体现在长期的、远超自身利润水平的资本开支形成的军备竞赛。
　　顺丰，更是直接建了个机场。
　　图源：顺丰官网
　　今年7月17日上午11时36分，顺丰航空一架波音767全货机从该机场起飞前往深圳，标志着鄂州花湖机场正式投运。
　　行内人称为顺丰机场的鄂州花湖机场，是国内首个专业货运枢纽机场，定位为货运枢纽、客运支线机场，由湖北省政府和顺丰共建，其主体工程于2019年10月开工，目前已全面完工并获得民航中南地区管理局颁发的机场使用许可证。
　　此前，鄂州花湖机场总投资预计372。6亿元，其中由顺丰控股直接出资177。97亿元，湖北省政府直接出资26。8亿元。
　　湖北省发改委资料显示，鄂州花湖机场实际总投资308。4亿元，低于规划预期。
　　根据规划，机场航站楼、转运中心等设施按满足2025年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量245万吨的目标设计；
　　工程飞行区跑道滑行道系统按满足2030年旅客吞吐量150万人次、货邮吞吐量330万吨的目标设计。
　　顺丰称，未来将以鄂州花湖机场为枢纽，在东西南北四个方向布局区域性机场，包括北京、深圳、杭州和成都，构建14发展模式。
　　值得注意的是，目前顺丰已经是国内规模最大的货运航空公司。
　　自2009年起，顺丰就开始自购飞机组建货运机队，目前顺丰已拥有自营和租赁货机73架，航线覆盖全国54个大中城市及洛杉矶、新加坡等国际站点。
　　然而，根据顺丰公布的数据，2021年全年，顺丰航空全货机发货总量为98万吨，与机场规划目标相距甚远。
　　仅靠顺丰自己的机队，很难支撑起鄂州花湖机场的货运量目标。行业观察人士表示。
　　鄂州花湖机场短期业务量在2023年仍需经历爬坡期，但成本压力总体可控。顺丰在今年10月17日的业绩交流会上表示。
　　顺丰业绩交流会
　　建机场、买飞机，是顺丰庞大资本支出的象征。
　　20192021年，顺丰的资本支出分别为64。21亿、122。67亿、191。96亿，2021年的资本支出接近2019年的三倍，且差不多是同年A股另外四家快递公司资本支出总和（另外四家合计198亿）。
　　我们用资本支出归母净利润（以下简称资本支出倍数）来分析快递企业资本支出的激进程度，道理也很简单，用攒多少钱投入多少这个角度来衡量。
　　事实上，从这个角度看，近三年资本支出合计数百亿的顺丰，并不是最激进的。
　　2019年，顺丰归母净利润57。9亿，资本支出64。2亿，资本支出倍数1。11倍，申通、韵达资本也只有1。41倍和1。65倍。
　　值得注意的是，2019年，全国快递业务量同比增长25。3，业务收入同比增长24。2，业务和收入的增速都在25左右，且单票收入仅微跌0。88（注：（124。2）（125。3）10。88，下面同理）。
　　也就是说，2019年时快递业务量大幅增长，且单票价格基本持平，这种情况下资本支出适当超前，略超归母净利润，还是可以接受的。
　　2020年，业务量和收入的增速开始分化，价格战的影响慢慢呈现出来，当年全国快递业务量同比增速大幅提升至31。2，而业务收入的增速只有17。3，单票收入同比下跌10。6。
　　然而，快递公司并没有变得谨慎，反而资本支出倍数却比2019年大幅提高。
　　2020年，顺丰归母净利润73。26亿，资本支出却高达122。67亿，资本支出倍数为1。67倍，比2019年的1。11倍大幅提高。
　　然而，顺丰却是2020年最克制的快递企业，圆通、韵达、德邦的资本支出倍数分别为2。95倍、4。27倍、3。70倍；
　　更离谱的是申通，当年归母净利润仅0。36亿，资本支出却高达23。98亿，资本支出倍数达到惊人的66倍。
　　2021年，快递行业延续了2020年的情况，业务量同比增长29。9，业务收入同比增长17。5，依然是收入增速远低于业务量增速，单票收入同比再下跌9。5，在两年时间下跌了接近20。
　　价格战的影响没有改变，但快递企业的资本支出就彻底失去理性了。
　　2020年资本支出倍数最高的申通，2021年在净利润亏损9亿的情况下，资本支出反而进一步扩大至28。73亿；
　　圆通归母净利润21亿，资本支出55。6亿；德邦归母净利润1。43亿，资本支出32亿；
　　20192020年相对克制的顺丰，也在归母净利润42。7亿的情况下，资本支出提高至191。9亿，资本支出倍数达到4。5倍。
　　如果说20202021年快递行业是业务量增速快，业务收入增速在价格战影响下相对放缓，那么，正如文章开头提及，今年快递行业则是业务量和业务收入的增速都断崖式下滑（今年前三季度快递业务量和业务收入的增速分别为4。2和3。5）。
　　正因如此，顺丰在连续数年的军备竞赛后，开始谨慎了。
　　今年上半年资本开支投入额同比下降29，达到65亿。顺丰在今年中期业绩交流会表示，去年是资本开支投入高峰期，今年计划比去年有所下降，公司内部算账会更加精准，需要做更多的研究分析，所以投入偏向谨慎。
　　值得注意的是，顺丰今年上半年实现归母净利润44。72亿，65亿资本支出对应的倍数为1。45倍，比2021年的4。5倍大幅降低。
　　看起来，军备竞赛有缓和趋势，但近三年合计接近380亿的资本支出（同期归母净利润合计才174亿），在行业已明显恶化的情况下，会否在未来发生大额资产减值损失？
　　可能性还是不小的。
　　船大难掉头
　　9月份快递公司的经营数据显示，单票收入相比8月份均有所提高：
　　顺丰单票收入16。05元，环比8月份的15。61元增长2。82；
　　韵达单票收入2。63元，环比8月份为2。62元增长0。38；申通单票收入2。44元，环比8月份的2。31元增长5。63；圆通单票收入2。52元，环比8月份的2。44元增长3。28。
　　价格战开始缓和？对顺丰来说，并不一定。
　　首先，尽管9月份主要快递公司单票收入均环比上涨，但同比出现分化：
　　上述四家快递公司中，韵达同比增长22。9，申通同比增长15。64，圆通同比增长10。65，仅顺丰同比下跌5。81，再一次说明顺丰所谓的高溢价基础并不扎实。
　　此外，今年下半年，顺丰单票收入也试过环比回升后，次月马上大幅下滑。
　　今年7月份，顺丰单票收入16。02元，比6月份的15。81元提高，但8月份马上下跌至15。61元，9月份才再次回到16元以上水平，而顺丰今年三季度的单季度毛利率还是创下了2021年一季度以来的新低。
　　由此可见，9月份单票收入的集体回暖，不见得是价格战对顺丰的影响减少。
　　在9月份的研报中，中信证券表示：
　　快递行业仍处于成长期后段，供需仍未达到平衡，因为疫情反复叠加监管政策，仅是延缓了快递行业价格战；
　　从需求侧看，电商市场需求增长仍有后劲且商流格局未定，供给侧快递公司仍在扩充产能，运营成本仍有优化空间，利润改善为后续资本投入及价格下调奠定基础。
　　踏入十月份，国庆黄金周的数据依然难以让人兴奋。
　　国家邮政局数据显示，10月1日至7日，全国揽投快递包裹数超41亿件。
　　其中，揽收快递包裹21。35亿件，同比增长7。23；投递快递包裹19。67亿件，同比增长2。61。
　　此前，市场曾预期在疫情影响下，多地倡导就地过节，线上消费能在电商促销等刺激因素下回暖，从而提振快递业。
　　然而，黄金周的快递业务增速也仅仅是个位数水平。
　　只能说船大难掉头，顺丰过去几年大手笔的对外收购和资本支出，在行业断崖式恶化的情况下，出来混迟早是要还的。
　　市值蒸发3000亿后，大额计提减值准备如利剑悬头，顺丰正站在业绩爆雷的边缘。
　　参考资料：
　　财新《国内首个专业货运机场投运，总投资308亿元》