2022年，我为什么骑不起共享单车了？

　　美团单车8月5日发布公告称，10日23时起，将对单车骑行畅骑卡无折扣价格进行调整。7天、30天和90天卡的无折扣价将调整为15元，35元和90元。实际上，美团单车不是第一个涨价的，早在今年1月，哈啰单车就已经将同样三档骑行卡的价格调整至同等水平。
　　哈啰单车的涨价还不止于此。据《北京日报》消息，有多地网友称，哈啰单车起步价已从每半小时1。5元提升至半小时2元，目前沈阳、长沙、佛山、绵阳、珠海等多个城市单次骑行涨价已生效。
　　在涨价面前，有网友感慨：共享单车越来越骑不起了。
　　在2016年摩拜和ofo相继进入市场时，共享单车最初价格为0。5元半小时，随后一路上涨。以杭州为例，目前使用1小时哈啰单车需要支付4。5元，这高出了公交车，甚至部分地铁的交通价格。
　　本来因便宜而被大家接受的共享单车，现在为何越来越贵了？
　　美团单车骑行畅骑卡无折扣价格将进行调整图源美团APP
　　开始涨价了，补贴结束了
　　在哈啰单车调整价格之后，越来越多的人意识到：共享单车变了。
　　越来越多的企业在加入涨价的行列，不少网友在社交媒体上宣泄着自己的不满。有网友留言道，开始涨价了，补贴结束了、市场份额有了，就开始涨价、我还是自己买辆（自行车）吧。
　　社交媒体截图
　　现在用美团单车比较多，它也是我唯一开了月卡的。相比青桔和哈罗，美团的车好骑一些，在我活动的范围美团投放的也比较多，相对更加方便一点。90后上班族绍洪宇（化名）是上海一位美团单车的忠实用户。谈及此次涨价，他对观察者网表示，虽然涨价范围可以接受，但还是让人感到无奈。
　　个人觉得单车涨价和共享充电宝是一个套路，就是在用户习惯培养起来，以及竞争格局稳定后，企业就开始收割了。涨价不是第一次，过去主要涨单次骑行的费用，洗掉零散用户，逼着那些使用频率高的成为月卡用户，月卡用户多了以后通过涨价开始收割。这次涨价虽然不爽，但涨的范围倒也还能接受，相比共享充电宝感觉没那么离谱，但话说回来不爽也没办法，需求摆在那里，能接受就用，不能接受就只能自己另想办法。
　　公开信息显示，美团单车此次上涨的是骑行卡无折扣价，用户实际接触的最终优惠价可能会更低。不同城市、不同购买渠道等因素，也会影响骑行卡的实际支付价格。以8月8日（涨价前）杭州市的美团单车骑行卡为例，30天畅骑卡的无折扣现价为25元，但新用户只需支付9。2元。
　　美团APP截图（8月6日）
　　对于涨价一事，一位接近美团单车的知情人士对观察者网表示，现在整个共享单车行业都在调整价格。美团单车骑行卡目前的价格调整，也是在疫情之后出于各种考虑推出的。单次骑行价格是没有变化的。此外，骑行卡骑手现在依然有各种优惠政策。
　　从补贴到涨价，共享单车为什么能比公交还贵？
　　美团单车并不是今年唯一涨价的品牌。早在半年前，哈啰单车就已经率先涨价。今年1月，哈啰单车7天、30天、90天骑行卡的无折扣价迎来调整，分别上涨为15元、35元、90元今年8月，美团单车也准备将自己的同类产品上涨到同等水平。
　　滴滴青桔的单车畅骑卡近期暂未涨价：7日畅骑卡10元、30天畅骑卡25元、90天畅骑卡75元。
　　虽然美团、青桔、哈啰三家单车品牌的用户，在购买这些畅骑卡时可以享受到优惠，但现在的涨价潮已经引起了不少关注。
　　因为在畅骑卡之外，单次骑行的费用也上涨了。据《北京日报》8月7日消息，有多地网友称，哈啰单车起步价已从每半小时1。5元提升至半小时2元，目前沈阳、长沙、佛山、绵阳、珠海等多个城市单次骑行涨价已生效。
　　图片转引自大江新闻
　　共享单车，怎么就突然骑不起了？
　　据国内媒体报道，共享单车从当年的补贴乱战稳定后，价格一直在上涨。2016年9月，摩拜和ofo相继进入市场时，共享单车最初价格为0。5元半小时，随着后续其他车型的推出，共享单车的价格调整为1元小时，如今从市场平均水平看，一小时收费3。54元已成普遍现象。
　　哈啰单车网站目前显示，其基础定价为1。5元（15分钟以内）1元15分钟（超过15分钟时）；美团单车为起步价1。5元30分钟（起步价）1。5元30分钟（时长费）；滴滴青桔与美团单车基本一致。按此计算，若用户骑行时间为1小时，哈啰单车需人民币4。5元，美团单车和滴滴青桔需3元。
　　部分共享单车品牌计费价格一览
　　左起：滴滴青桔、哈啰单车、美团单车
　　如果长时间骑行，共享单车价格，理论上正在超过2元的公交车价格，甚至赶超部分地铁线路价格，它的性价比优势正在减退这正成为多地消费者的一种共同感受。人在江西的95后谢北嘉（化名）接受采访时称，夏季气温高、天气炎热，路上车流也不少，如果是临时或者应急出行，她更愿意选择网约车等出行方式。
　　共享单车使用时的不方便，也让一些消费者不愿意接受涨价。
　　与谢北嘉一同接受采访的陈文栋（化名）表示，在某次共同骑行中，他自己的停车点距离谢北嘉的停车点仅为2米，但事后他却因为停车摆放不到位，需要额外支付数十元的调度费。他认为这是电子定位不准确带来的麻烦无论是自身的原因，还是共享单车的原因。加上涨价，陈文栋认为共享单车其实并不方便、并不划算。
　　上海地铁七莘路站到交通大学站，耗时约47分钟，价格4元
　　直观来看，涨价背后主要还是成本上涨问题。
　　共享单车的收入渠道很单一，但是花钱的地方却很多：自行车成本、人力成本、运维成本上游成本抬升，同行企业涨价，那么很多企业就容易选择跟着调整。
　　以原材料价格为例。据《华夏时报》报道，近两年，包括金属材料、塑胶在内的自行车上游原材料都在涨价，基本上涨1520。作为自行车的核心零部件材料，铝锭占自行车成本的2030，而其价格从13000元吨涨到23000元吨，涨幅超过80。中国自行车协会发布的最新数据显示，今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10，自行车、电动自行车行业正面临生产成本上升较快等困难。
　　中自协相关负责人表示，目前自行车涨价的企业主要是两类，一类是以互联网身份进入行业的企业，其销量不大，更重利润；还有一类是市场话语权较强的头部企业，敢于通过产品涨价方式转移原材料成本上涨的压力。
　　目前市场上投放的每辆共享单车成本在2003000元之间。但实际上，企业不仅仅需要为共享单车的购置付出较高的成本，还需要对海量的自行车进行保管、维护、调度（用户乱停乱放）。相比于花样百出的支出，共享单车的盈利途径却显得无比单调。
　　共享单车，走歪了吗？
　　回顾共享单车的早期阶段，各企业的主要盈利手段往往是用户押金。动辄199元的用户押金，更像是企业补充资金的金融产品这也是各大企业不断烧钱、圈地，扩大单车投放数量的驱动力之一。铺天盖地的宣发、一家比一家凶猛的补贴它们是业绩的兴奋剂，也是企业的毒药。
　　共享单车企业内卷，用户到底是沾光了，还是吃亏了呢？
　　共享单车企业需要比拼扩张速度和补贴幅度，但是往往又没有找到合适的盈利战略。投资者的钱和消费者的押金就像是一块块砖，很多企业并没有在盖房子，更像是拿着一块又一块新砖，去盖一面自己不知道形状、也不知道什么时候要停下来的墙。这个时候，如果新钱不再流入，资金链断裂，整个生意便轰然倒塌比如某些共享单车的退押金难，它已经成为不少消费者的共同记忆。
　　乘着互联网科技的春风，共享单车企业却在打一场和科技水平无关的战争。大浪淘沙过后，现存的、最为活跃的共享单车品牌们，无一不有自己的大树。比如美团单车和滴滴青桔，名字就带着它们的出身。
　　对于现在的绝大多数用户而言，押金正在退出舞台，吸押金、不规范、能力弱的企业们正在被淘汰，但共享单车的盈利模式仍是个谜题。
　　计时收费是企业盈利逻辑的一部分，另外一部分在于羊毛出在猪身上让共享单车业务为其他盈利业务引流或者赋能。例如，美团和滴滴的主业跟出行更相关，收购共享单车业务后，可以实现自家APP的应用场景闭环，单车引流，本地生活变现。
　　但哈啰单车却相对尴尬。尽管背靠蚂蚁集团，但共享单车与支付宝其它业务的协同性就没有那么明显，没有真正被阿里收入囊中。因此，哈啰不得不自己开拓变现渠道，推出顺风车、酒旅、到店服务等业务，重新走上烧钱的道路。
　　哈啰成为三家中涨价最凶的那一个，也就不难理解了。
　　共享单车本身需要烧钱、换量，但是它本身也是流量的一部分。如何绕开烧钱的老路，如何找到适合自己的盈利模式，去覆盖自己的运营成本，甚至尽可能地提高利润率，这将成为一个不小的难题长期以来，头部的共享单车品牌基本也都在亏损。
　　据《每日经济新闻》报道，哈啰单车在2021年启动美股上市的招股书显示，自2018年起，哈啰单车就一直处于亏损状态，最高年亏损金额超过20亿元；被美团全资收购的摩拜单车2018年到2020年累计亏损接近50亿元；滴滴2021年的财报数据显示，青桔共享单车被划分进300亿的其他业务的亏损中。
　　共享单车还逃不开一个话题：用户需求，到底是什么？
　　站在成本的角度上，共享单车的逻辑基本盘是用户临时的、应对紧急情况的弹性需求。
　　对于绝大多数一个行业来说，如果你对生产资料有长期的使用需求，直接买下来都是比租赁更便宜的方式。共享单车的本质是租赁，因此便宜本来就不是它的优势。
　　共享的初衷其实更贴合临时的、紧急的需求如果你固定通勤、两点一线，需要天天骑自行车，显然买一辆更划算；如果目的地距离你不是很近，你又等不及网约车前来，显然共享单车这种情况下可以救急无论是哪种场景，它们显然都是和骑行卡、包月卡、包年卡的理念背道而驰的。
　　某品牌通勤自行车价格为328元，低于某些共享单车的包年卡电商平台截图
　　当然这种说法也并不绝对，比如一个消费者喜欢骑共享单车去地铁站。
　　对于这部分用户而言，共享单车涨价就很容易背刺到他们。从用户感受上来说，消费者已经因为退押金事件受过一次伤了，未来的涨价只会让消费者们越来越敏感。人们会因为划算而来，也会因为不够划算想要离开。
　　如果共享经济一直没有独立的盈利模式，运营者想要留住用户，就只能用亏损来换取使用频次，那么它本质上还是烧钱为其他业务引流，是互联网巨头们的婢女。
　　要想让共享经济成为独立的生意，那就只能接受它为用户救急的属性，使用频次下降，价格上涨是必然趋势。
　　而对于用户来说，也必须意识到过去低价的共享单车并非常态。在互联网流量红利触顶之后，很多低价都会消失。
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