比亚迪宣布停产燃油车或损失191亿元

　　在新能源汽车这条广阔的赛道上，如今全球已形成一超多强的格局：领头羊特斯拉常年占据新能源车销量宝座，蔚来、小鹏、理想以及一众即将量产的新能源车企正迎头赶上，试图复制当年国产智能手机厂商弯道超车的奇迹。
　　但这一次，挑战特斯拉的并不是蔚来或者理想，而是国产之光比亚迪。
　　4月3日，比亚迪发布公告，宣布从今年3月起停产燃油车，公司今后将专注纯电动和插电混动车的业务。
　　这应该是国内第一家宣布停产燃油车的车企。尽管国内尚未像欧洲一样制定燃油车的退出时间表，但车企自主停产，对碳中和战略起到非常关键的作用。
　　而比亚迪此举，也是为自身的加快转型赢得更多时间。与蔚来、小鹏等纯电动车企相比，比亚迪的燃油车业务将分散公司的供应链能力，继而对比亚迪的新能源汽车业务有所拖累。
　　与其在一个终将被新能源汽车推向边缘化的业务上花费精力，倒不如主动放弃，更加坚定地拥抱朝阳行业。
　　比亚迪开创的先河，国内的其他车企会否跟随？
　　燃油车弃之但不可惜
　　放弃燃油车业务，对比亚迪的营收影响并不小。
　　根据比亚迪披露的数据，公司去年生产了大约73万辆汽车（包括乘用车和商用车），其中新能源汽车大约为60。4万辆，相当于燃油车产量为12。6万辆，占其总产量达17。2。
　　比亚迪没有对燃油车和新能源汽车的营收分别披露，如果按照二者的贡献统一计算，比亚迪此举将损失191亿元。
　　尽管2021年新能源汽车的渗透率只有13。1，但作为国内新能源车企的龙头，新能源汽车在比亚迪的交付量比例越来越高。2018年时，比亚迪的新能源汽车销量为24。78万辆，略低于燃油车的25。4万辆；但来到2021年，比亚迪的新能源汽车销量将近是燃油车的5倍之多。
　　此外，随着新能源汽车的需求量不断上升，比亚迪的产能已经跟不上需求的增长。在去年9月，比亚迪在手未交付订单达16万辆，且汽车的交付周期已长达4。5个月以上，比亚迪表示，年无法完成的订单将顺延到今年交付。
　　而近日比亚迪在投资者会议纪要中透露，目前比亚迪累计未交付订单数量进一步上升至40万辆，反映公司的产能越来越难满足需求增长。
　　因此，砍掉需求迅速走弱的燃油车业务，全力押注需求旺盛的新能源汽车，是比亚迪的战略选择。
　　不过，随着燃油车业务退出比亚迪的战略版图，对现有的比亚迪车主来说可能是个坏消息，毕竟这些购买了比亚迪燃油车的车主仍在未来很长一段时间里需要继续维护，比亚迪是否能长期支持这些存续车主的需求，还要看比亚迪方面的承诺。
　　放下包袱，重新挑战特斯拉？
　　为何愿意放弃燃油车？比亚迪的底气在于，公司在新能源汽车的技术上已有足够的积累。
　　比如在动力电池领域，比亚迪同时掌握磷酸铁锂电池和三元电池两种路线的技术，可以分别应用于电动商用车和电动乘用车领域。此外，比亚迪还是全球动力电池市场的重要玩家，根据去年全球动力电池装机量排名，比亚迪仅次于宁德时代、LG新能源和松下之后排名第四，市场份额到到6。7。
　　比亚迪的动力电池里，最出名的莫过于其刀片电池，该电池能够使得搭载磷酸铁锂体系的纯电动汽车续航里程达到600km以上，并成为全球唯一可通过针刺实验的动力电池
　　在动力电池领域建立优势后，比亚迪正通过布局研发SiCMOSFET来加强整车性能。比亚迪在年报中表示，公司去年的研发投入同比增长24。2，研发人员同比增长31。52。
　　不过比亚迪在新能源汽车的赛道上的对手众多，例如已经入华两年的特斯拉，2019年后特斯拉从比亚迪手中夺走全球新能源汽车销量冠军的宝座，后者已经连续三年把持这一头衔，并在今年有望突破140万辆的销量。
　　而比亚迪今年第一季度的新能源汽车销量达286329辆，与特斯拉今年第一季度的交付量相差无几。放下燃油车的包袱后，比亚迪能否在今年重新夺回全球销量冠军的位置？拭目以待！