市值破万亿，销量超越特斯拉，该给比亚迪泼盆冷水了

　　最近新能源汽车的热搜是属于比亚迪的。6月10日，比亚迪A股市值再次突破万亿，成为首家跻身万亿俱乐部的国产汽车品牌，并保持记录超过12天。
　　与此同时，据中国产业经济信息网报道，2022上半年比亚迪以64。14万辆VS特斯拉56。4万辆，再次夺回全球销量冠军。
　　两件振奋国产新能源汽车的大事，给人一种错觉，失去燃油车时代机遇的国产车要在新能源上制霸了，特别是比亚迪。
　　但事情发展的趋势会如人所愿吗？现在看来困难还不小，在各媒体的分析中，此次比亚迪的赶超，更多来自于疫情下垂直一体化供应链的优势，以及中低端定位的规模优势。
　　在未来智能化角逐的下半场，比亚迪的优势并不大。在2021年年末的某辅助驾驶测评中，比亚迪整体表现不佳，在人身安全密切相关的测试中，排名也较靠后。
　　更重要的一点，虽然销量已然称霸，但是在品牌影响力、知名度、美誉度以及中高端人群的占领上，比亚迪与蔚小理相比，还有不小的距离。
　　如果可以，比亚迪急需一款爆品为自己正名。
　　01、福特式比亚迪
　　比亚迪的崛起颇具传奇色彩。2002年，比亚迪首度与富士康建立合作，以搅局者身份强势进入电子产品代工业版图，而在这之前，比亚迪的基本盘是手机电池。
　　2003年，比亚迪王传福决定收购秦川汽车，进入汽车制造业。彼时，比亚迪在汽车行业并没有深厚的积累，董事长王传福一锤定音，要在2025年成为世界第一的汽车企业。
　　2020年7月，比亚迪推出王牌车型汉，上线仅一年销量就突破了十万台，包揽了12个全球排名和9个中国荣誉，是造车新势力蔚小理单月销量的10倍。
　　时间线拉到现在，2022上半年比亚迪旗下新能源汽车销量累计达64。14万辆，超越特斯拉上半年全球56。4万辆的交付量，成为全球销冠。
　　也就是说，从2003年的门外汉入局汽车行业，到2022年登上全球销冠，比亚迪用了仅仅19年的时间。而国际上的奔驰、宝马距今已经90多年的历史。
　　而在这中间，支撑比亚迪19年实现快赶超，甚至未来还将在比亚迪身上起到重要作用的武器就是产业垂直一体化体系。
　　这个到底是什么？
　　我们应该都听过福特标准化流程的故事。在福特之前，每装配一辆汽车要728个人工小时，汽车年产量大约是12辆，汽车只够富人阶级享用。
　　而福特创新性地提出了流水线的概念。所有流程标准化，工人只需在传送带安装上自己负责的零部件，就使每辆汽车的组装时间缩短至10秒钟，提高了4488倍生产效率。
　　比亚迪的产业垂直一体化，是在进入的每一个技术密集型行业时，都会将自动化生产线分解成一个个人工可以完成的工序，依靠自研的半自动化和廉价劳动力将成本压到最低，通过性价比击败对手。
　　在这种模式下，比亚迪电池的固定资产投资不到三洋、东芝等日本对手的110，价格不到40，更是靠性价比获得了摩托罗拉等大公司的订单。
　　看起来这套模式和福特颇为相似，就连芒格说服巴菲特2008年抄底比亚迪时都是这样的用语，如果你不买，你会错过亨利福特。
　　到2010年，比亚迪旗下的配套厂已经扩数至百家，汽车零部件除了玻璃和轮胎外，其他几乎都是自产自销，包括油漆和广告设计。
　　靠着这套低成本体系，比亚迪推出的F3一年突破10万辆。并且靠着疫情特殊情况下，这套万事不用求人的垂直一体化优势，比亚迪以上半年64。14万的销量超越特斯拉，成为全球销冠。
　　复盘比亚迪崛起的过程，本质上离不开人口红利下垂直整合模式的成功，新能源补贴政策的红利，垂直一体化的优势，以及初露头角的新能源技术
　　但是在智能化和品牌影响力制胜的下半场，比亚迪的牌面还不算太好。02、登顶比亚迪的隐忧
　　国人欣喜万亿市值的比亚迪在特斯拉面前，显然还是小弟。截至目前，特斯拉市值突破5万亿，比亚迪市值回落至9000多亿，前后是5倍多的差距。
　　如果说资本市场的反馈只是一方面，那么竞争对手在多个细分领域的钳制，显然对比亚迪的压力更大。
　　首先是，造车理念。
　　狂人马斯克被称为乔布斯第二，和苹果一样，特斯拉从成立开始就是颠覆者思维。在满足载体需求汽车产品，这个核心属性的基础上，彻底颠覆驾驶员与车辆的关系。
　　重新定义人与汽车，将驾驶员转向载乘员，汽车的自我操控性大幅提升，逐步实现驾驶员的解放。
　　和传统汽车相比，特斯拉属于降维打击，将汽车产品的竞争推进新的维度空间。
　　目前，国内很多车企仍是传统的汽车生产商思维，包括比亚迪。在传统汽车赛道转向新能源的过程中，品牌不占优势，囿于性价比的竞争，难以突破毛利率的瓶颈。
　　其次是，智能化的差距。
　　早在2013年，比亚迪就开始智能汽车的探索，比一众新势力都早，但是目前在智能化方面，比亚迪还处于平平无奇的状态。
　　2021年年末，汽车中心对市面上六款热销车型CCRT辅助驾驶的测评中，比亚迪总体表现不佳；在人身安全密切相关的紧急避险指标中，比亚迪汉EV更是排名垫底，不及哪吒UPro。
　　在众多竞争对手的超车中，比亚迪加速智能化的布局。投资地平线、牵手英伟达，与速腾聚创达成战略合作，甚至开始筹建自动驾驶研发中心
　　但是布局归布局，真正要到开花落地还需要不少时日。
　　最后是，用户体验和设计。
　　不少人评价比亚迪的产品最容易让人诟病的地方，就是充满乡村暴发户气息的设计能力和美学品味。
　　比亚迪董事长作为硬汉派审美的代表曾表示，设计，那是请人就能做的事儿。所以，早些年总有玩笑比亚迪的设计师，800块包吃包住。
　　现在不比过去，物质条件的丰裕让人们对精神和审美有了更高的要求。以理想ONE为例，增程式技术到底好不好有待商议，但是这款车能爆，恰恰是踩中了设计和用户体验的点。
　　理想ONE不管是内饰细节还是外观审美，都将用户体验做到了极致，考虑到了目标人群的各种需求，处处都能体现用心与精致。
　　反观比亚迪在迪奥前总监、前法拉利外饰总监及奔驰内饰总监的助阵下，审美已经有了不小的提升，但是未来还有很长的路要走。
　　万亿的比亚迪不是终点，反而因为站在了一个更高的地方，接受对手来自各个维度的打击，技术上的、用户体验上的、设计审美上的
　　真正要坐稳世界销冠的宝座，比亚迪还需一款爆品为自己正名。03、还需一款爆品为自己正名
　　爆品是什么？爆品不是单纯的一款产品，而是一种思维，是以用户为中心的，以极致体验为目标的产品要素组合思维。
　　举个例子，理想ONE是理想的爆品，虽然理想ONE的增程式动力为业内人所不屑，但是不可否认，增程式完美解决了短途出行的便捷和长途的焦虑。
　　电力起步快，驾驶体验好，适合市郊短途出行；燃油动力，持久续航，适合长途远游。
　　也就是说，在目前的技术水平下，理想没有纠结于哪种技术最好，哪种技术更有前途。而是，就针对目前，对用户最好的解决方案是什么，他们便在哪一种的基础上做优化。
　　这种以用户体验为目标的思维不仅体现在动力解决方案上，还表现在整车的方方面面。
　　以座椅把手为例，普通轿车基本每个座位都会配有把手，先不说这个部件的作用有多大，很多厂商配备的理由恐怕自己也想不清楚，一直以来都有、别人都有我们也要有
　　而理想大胆舍弃了第二排座椅的把手，目的是让第一排座椅能有更大幅度的调节。同时，把手在座椅角度正常时，舒适性并没有显著提高，反而因为它存在人容易被撞伤的概率。
　　在4分的舒适性和7分的便利性面前，理想果断选择了便利性，以用户的最大舒适体验为目的。
　　在整车内饰上，舍弃以前华而不实的装饰，配备10L容积的冰箱、高清15。7英寸的显示屏、可按摩、加热、通风的海绵座椅，让你舒服地打游戏、喝可乐，享受按摩，把车内体验做到极致。
　　回到比亚迪身上，现下有太多低垂的果子便于采撷，一是，我国巨大的消费需求，特别是中低端市场；二是，比亚迪多年来积累的垂直一体化产业链，让他们能以较低的成本赚到不错的利润。
　　这就导致一个问题，容易对用户体验和产品颠覆式创新上失去探索的欲望。不少用户对于比亚迪审美及其他方面的吐槽都可以体现这样的问题。
　　本质上，比亚迪不单单是一家汽车公司，还是一家拥有电子产业、轨道交通、新能源等产业的商业帝国。既然是集团综合体，最终必然是对利润负责。
　　所以，在特斯拉不断颠覆眼球，蔚来、理想不断用用户体验刷屏，比亚迪还能稳坐世界销冠的宝座吗？
　　也许能、也许不能，关键是在接下来的几年，比亚迪能否做出一款爆品为自己正名。
　　我们期待这一天的到来！
　　结语：
　　有媒体总结，比亚迪的二十年造车史，第一时期靠人口红利下的垂直整合模式之功，第二时期靠吃新能源补贴政策红利。直到最近这次才是技术红利和垂直一体化开放红利的综合释放。
　　但是在新能源汽车下半场智能化的比拼上，比亚迪本身的技术优势并不强，在中高端市场的品牌影响力也不如蔚小理。
　　如何坐稳世界销冠的宝座？
　　或许比亚迪需要一套彻底的思维革新。
　　参考资料：
　　陈博：比亚迪只赢了销量
　　派财经：慢鱼比亚迪，如何追赶特斯拉？
　　华夏新能源：万亿比亚迪的下半场