特斯拉因幽灵刹车被判定系统缺陷！法院车留下，并退回全额车款

　　邓思邈发自副驾寺
　　智能车参考公众号AI4Auto
　　特斯拉又被德国车主告上法庭了。
　　这次是因为Autopilot系统无法准确识别障碍物、幽灵刹车次数过多。
　　由此，慕尼黑法院判定这会对城市交通造成巨大危害，容易导致追尾事故发生。
　　结果就是，车主胜诉，并拿到了将近76万元的购车款赔偿。到底发生了什么？
　　特斯拉再次因为Autopilot深陷泥潭。
　　据德国《明镜周刊》（DerSpiegel）最新报道称，因为特斯拉Autopilot存在安全缺陷，慕尼黑法院判决如下要求特斯拉赔偿车主这台ModelX的购车款，即112，000欧元（折合人民币约为76。3万元）。
　　他们所指的缺陷和不足具体是什么？
　　目前已透露的有两个：Autopilot系统无法准确识别道路障碍物，例如建筑工地的狭窄过道处；还有就是幽灵刹车次数过多。
　　法院据此裁定，这些缺陷和不足可能会对市中心交通带来巨大危害，并且导致追尾碰撞事故的发生。
　　然而特斯拉律师辩驳道，Autopilot并不适用于城市道路交通。
　　慕尼黑法院那边给出的回应则是：如果车主需要在高速公路、城市道路等不同驾驶场景下频繁开关Autopilot，会分散驾驶员的注意力。
　　原告律师克里斯托夫林德纳（ChristophLindner）说：这再次表明，特斯拉在Autopilot方面没有信守承诺。网友怎么看？
　　跟以往特斯拉自动驾驶出问题不同，这次更多人的第一反应是莫名其妙和不解。
　　首先，有人认为德国法院的判决有些奇怪特斯拉Autopilot本来就只适用于高速公路。
　　其实这样的怀疑有一定的合理性，参阅特斯拉车主手册就能发现端倪。
　　例如ACC自适应巡航功能，主要限定在高速路等干燥的直路上。
　　自动辅助变道功能，也是为高速公路上变换车道而设计的，还特别注明了请勿在施工区域或可能有行人的路段使用。
　　自动辅助导航驾驶（NOA），同样是为自动驶入驶出高速公路匝道或立交桥岔路口而设计的；且特别注明了车辆接近施工地段时，该功能并不能确定合适的行车道，需要车主及时接管。
　　另外，还有网友质疑这位车主动机不纯他只是想捞到一台新ModelX：
　　也有网友认为原告律师想借此案出名，或者律师可能被其他车企买通了故意为之：
　　上文提到过，原告律师是克里斯托夫林德纳，德国人。
　　资料显示，他所在的律师团队特斯拉律师之家，专门面向特斯拉车主提供法律咨询服务，宣称他们的使命是为了让特斯拉成为最具价值的制造商。
　　目前这个律师团队经手过的案件，包括特斯拉车辆的面板间隙、车身油漆、电池容量、充电，以及自动驾驶等问题。
　　最后，也有网友赞同德国法院的判决，同样流露出了对特斯拉Autopilot能力的不信任。
　　德国人对自动驾驶非常谨慎
　　不管事情的真相如何，法院的判决已然成了不容置喙的事实。
　　只是慕尼黑法院的那套说辞听起来让人有些啼笑皆非，似乎希望特斯拉Autopilot一夜之间就能达到很高水平（适用于不同驾驶场景），如果做不到就得接受惩罚。
　　未免对自动驾驶现阶段的能力要求过高？
　　其实对于自动驾驶，德国人一直以来都是小心翼翼、十分谨慎的态度。
　　早在2016年，德国联邦交通部的专家就表示，特斯拉ModelS构成了巨大的交通危险，特别是Autopilot，还提议让ModelS退出德国市场。
　　2020年，德国法院判处特斯拉不能用Autopilot、具备自动驾驶的能力、今年年底就能在城市街道实现自动驾驶等字眼打广告做宣传，原因是误导消费者。
　　今年3月，一位德国Model3车主也起诉了特斯拉，主要因为自动驾驶软硬件不兼容导致一些功能不起作用，诸如无法识别交通信号灯、停车标志等。
　　法院最后判决的结果是，要求特斯拉赔偿给车主一台Model3的购车款。
　　综上来看，德国对自动驾驶这项新技术的态度显得有些冷漠、将其拒之门外的感觉，作出的判决并没有从源头上解决问题，反而是草草了事息事宁人。
　　相比较而言，英国和中国则更为开放包容一些，不仅在法律上承认这项新技术，还明确划分了事故责任主体。
　　诸如英国今年出台了新规，允许司机在自动驾驶期间通过汽车内置屏幕观看电视和电影，如果车辆在自动驾驶期间发生事故，由保险公司而不是个人承担索赔责任。
　　我国深圳最近出台的法规，则是明确了L3L5级自动驾驶事故的责任主体，规定L3、L4级出事由司机负责、L5出事谁开发谁负责；
　　并且强调自动驾驶出事后，自动驾驶软硬件供应商们应当及时召回车辆并解决现存的不足。
　　也许这才是对待一项新技术的正确态度？